被稱為“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(BDI)不斷釋放出“鐵礦石市場低迷”信號，恰好和國內逆勢走高的礦價形成巨大反差。
　　受鐵礦石運輸的大型海岬型船需求低迷影響，BDI指數今年以來已累計下跌超過20%。截至7月25日，BDI指數報收1317點，連續(xù)12天下跌，相比7月11日的1437點，跌幅為8.4%。
　　資料顯示，鐵礦石價格和BDI指數基本處于“同漲同跌”的態(tài)勢。目前BDI連跌的情況，無疑意味著全球鐵礦石市場整體正處于低迷時期。
　　值得注意的是，國內鐵礦石價格卻在這樣的環(huán)境下“逆勢”走高。經過數周的價格上漲，目前市場價格處于高位運行，26日外盤63.5印粉外盤主流報價在182-184美金/干噸左右。
　　分析人士稱，在全球鐵礦石市場反應低迷的情況下，國內鐵礦石價格卻維持高位，“一低一高”恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對價格的操控力。即使在海運費下跌，海運市場低迷的情況下，依舊可以通過各種手段把本應下跌的鐵礦石價格“力挽狂瀾”。
　　我的鋼鐵網資訊總監(jiān)徐向春表示，目前正處于鋼鐵行業(yè)淡季，但是從上游原料來看，三大礦山的壟斷優(yōu)勢仍存在，同時我國鋼鐵行業(yè)對進口礦的依存度仍高，后期隨著鋼廠開始采購礦石，對鐵礦石的進口也將增加，BDI指數也會相應地有所提升。
　　專家認為，年初以來，干散貨市場就不好，目前的供求關系不能支撐BDI價格向上走。從中期來看，BDI還會在低位徘徊，但是不排除個別短時間出現(xiàn)反彈，現(xiàn)在新船的訂單量還比較多，未來幾年還會有幾億的干散貨投放到市場中去。