7月23日20時27分，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車在浙江溫州境內(nèi)發(fā)生追尾事故。
　　此次動車追尾事故引發(fā)了網(wǎng)民對鐵路安全的極大關(guān)注。網(wǎng)民表示了擔(dān)憂：鐵路系統(tǒng)怎么了？高速火車給人們帶來交通快捷，卻給乘客帶來了“傷不起”的安全擔(dān)憂；也有網(wǎng)民對雷電天氣導(dǎo)致追尾事故的解釋表示懷疑，認(rèn)為事故原因不能僅僅歸因于天氣。還有網(wǎng)民對“高速時代”的鐵路建設(shè)進(jìn)行了理性的思考，認(rèn)為不能只看到速度的光環(huán)，而應(yīng)從技術(shù)和管理兩方面消除安全隱患，讓乘客有一個安全的出行。

　　乘客“傷不起”

　　此次事故讓網(wǎng)民對動車組的安全表達(dá)了擔(dān)憂。署名“PS下一次微笑”的浙江網(wǎng)民說，“動車都追尾脫軌了，本以為最安全的交通工具，可現(xiàn)在呢？傷不起��！”
　　署名“熱情smilebaby”的微博說，“當(dāng)社會關(guān)注的焦點還未從京滬高鐵開通后屢出故障上移開的時候，故障升級為事故。我們不得不反思，鐵路系統(tǒng)怎么了？”
　　有網(wǎng)民認(rèn)為，近來因為天氣原因?qū)е妈F路故障的事件頻發(fā)，鐵路系統(tǒng)的應(yīng)急預(yù)案顯得很不給力。署名“周永亮博士”的博主文章說，雷擊斷電已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了多次，似乎目前仍然沒有系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)預(yù)案。
　　署名“Ayo殿”的微博說，(高速鐵路運行)磨合(期)不需要付出鮮活的生命做代價。乘客是人，不是鐵路高速發(fā)展的實驗品。署名“浪漫大丸子”的北京網(wǎng)民說，希望中國鐵路別再往世界第幾擠了，乘客生命安全才是首位！
　　署名“徐靜波”的微博也說，“鮮活生命傷不起，中國鐵路傷不起！”

　　不能僅僅歸咎于天氣原因

　　網(wǎng)民對鐵路部門關(guān)于雷電天氣是導(dǎo)致追尾事故的原因的解釋表達(dá)了質(zhì)疑。
　　署名趙凱希的河南網(wǎng)民說，“先是京滬高鐵因為雷雨故障而大面積晚點，緊接著就是動車組的追尾事故，這已經(jīng)不能歸咎于什么天氣原因或是偶然事件了�！�
　　浙江網(wǎng)民謝魯渤也質(zhì)疑說，“浙江夏季多雷暴臺風(fēng)天氣，動車設(shè)計和行駛安全方面沒有針對可能出現(xiàn)這種意外的裝置和措施嗎？”
　　署名朱孔軍的微博質(zhì)疑說，“如果我們火車的信號系統(tǒng)那么容易被雷電損壞，鐵路安全何以保證？前段時間還為我們的鐵路發(fā)展備感鼓舞，看來不能高興得太早了�！�

　　鐵路管理系統(tǒng)亟待完善

　　網(wǎng)民認(rèn)為，這次事故給中國鐵路部門上了一課，今后的鐵路安全問題應(yīng)該受到更多關(guān)注，而非鐵路速度。追尾事故發(fā)生后，鐵道部部長盛光祖趕往現(xiàn)場指揮救援，并對救援做出具體部署，其中包括對事故進(jìn)行深入分析，查清原因，深刻吸取教訓(xùn)。
　　上海網(wǎng)民“我霧里看花”說，“溫州動車事故反映了鐵路管理系統(tǒng)的低效和漏洞百出：列車失去電力，調(diào)度中心難道沒有顯示和自動報警？就算列車通訊系統(tǒng)全部失效，難道沒有手機(jī)？平時的應(yīng)急預(yù)案和演練難道只是擺設(shè)？”
　　署名“Alpha_Genesis”的江蘇網(wǎng)民認(rèn)為，“鐵路作為系統(tǒng)工程，其核心是人，技術(shù)原因只會導(dǎo)致停車，不可能直接導(dǎo)致追尾。從技術(shù)上看，傳感、通信在雷暴天氣表現(xiàn)脆弱，值得反思；但運營管理能力低下才是根源，人命關(guān)天，必須徹查�！�
　　署名“Anita菁”的微博也說，溫州事故足以警告和提醒整個“高速時代”的鐵路安全。鐵路的硬道理，不僅是路網(wǎng)的數(shù)量、運行的高速，更應(yīng)該是細(xì)化的管理所帶來的生命安全的最起碼保障。