中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)新近發(fā)布的中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告顯示，國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸受消費(fèi)影響較大，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭也有所放緩。
　　該報(bào)告指出，在需求方面，新興市場(chǎng)未來(lái)５年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)保持在一個(gè)較高水平，隨著港口條件的改善，集裝箱班輪運(yùn)輸需求空間較大。預(yù)計(jì)，集裝箱運(yùn)輸需求在２０１１－２０１２年將穩(wěn)步回升。太平洋航線、亞歐航線恢復(fù)稍緩，新興航線如東南亞、澳新、南非、南美等航線需求增長(zhǎng)較快。
　　在運(yùn)力方面，由于２００３－２００８年大量的集裝箱船下單，造成２００５－２０１０年大量新船下水。從整個(gè)新船交付情況來(lái)看，交付船舶主要以大型船舶為主，市場(chǎng)船舶大型化趨勢(shì)明顯。集裝箱運(yùn)輸需求減少，運(yùn)力供給相對(duì)過(guò)剩，運(yùn)費(fèi)率在極低水平徘徊。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年新船交付量將會(huì)逐漸放緩，過(guò)剩運(yùn)力將會(huì)有所收縮。
　　報(bào)告撰寫(xiě)人上海海事大學(xué)張永峰指出，盡管目前集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)受大量運(yùn)力過(guò)剩的影響，但由于班輪公司采取了一系列控制運(yùn)力的策略，包括封存部分運(yùn)力，減速航行、增開(kāi)航線、淘汰老舊船舶等，預(yù)計(jì)２０１１年市場(chǎng)運(yùn)力供需將維持在一個(gè)相對(duì)合理的水平，預(yù)計(jì)２０１１年集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)將保持相對(duì)穩(wěn)定，并相對(duì)看好新興航線。