繼7月5日北京地鐵扶梯發(fā)生傷亡事故后，國(guó)際電梯巨頭奧的斯被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。然而，一波未平，一波又起，奧的斯電梯又接連在南京、大連、上海爆出突然停運(yùn)事件。專家認(rèn)為，電梯質(zhì)量安全問(wèn)題不只是“一家企業(yè)的事情”，如果不深刻吸取教訓(xùn)，公共安全領(lǐng)域的類似悲劇還有可能發(fā)生。

　　奧的斯多地“闖禍”

　　繼7月5日北京地鐵發(fā)生傷亡事故后，奧的斯電梯又接連在南京、大連、上海曝出突然停運(yùn)事件。
　　據(jù)報(bào)道，7月7日傍晚，在大連市某小區(qū)內(nèi)，一名年輕的婦女被奧的斯電梯公司控股子公司生產(chǎn)的西子奧的斯電梯困住一個(gè)小時(shí)；7月9日晚，南京漢中門地鐵站的奧的斯轎廂式電梯突然停運(yùn)，萬(wàn)幸的是沒(méi)有人員受傷。
　　7月10日，上海徐匯區(qū)一商務(wù)樓內(nèi)的一臺(tái)奧的斯客運(yùn)電梯在運(yùn)行時(shí)突然瞬間下滑，直線下墜5層樓，十多人被困。事后，部分乘客感覺(jué)胸悶、脊椎疼痛，所幸未造成人員死亡。
　　7月11日上午，上海軌交3、4號(hào)線曹楊路站一部奧的斯電梯在運(yùn)行過(guò)程中又突然停止工作。但事發(fā)時(shí)電梯上乘客不多，且在監(jiān)控可及的下半部分電梯未見(jiàn)有乘客摔倒受傷。
　　幸運(yùn)的是，此次事故或許并不涉及電梯質(zhì)量，目前亦未接到站臺(tái)方面有關(guān)乘客受傷的報(bào)告。據(jù)報(bào)道，曹楊路站立即聯(lián)系西子奧的斯維修人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)維修人員分析，造成扶梯停運(yùn)的原因可能是乘客的大件行李碰到了自動(dòng)扶梯的開(kāi)關(guān)。
　　但無(wú)論如何，國(guó)家質(zhì)檢總局已經(jīng)專門發(fā)出緊急通知，要求全國(guó)立即停止使用奧的斯513MPE型號(hào)自動(dòng)扶梯。聯(lián)系廠家和保養(yǎng)單位對(duì)該扶梯進(jìn)行全面檢查，消除安全隱患。扶梯存在設(shè)計(jì)缺陷。
　　7月10日，北京市政府召開(kāi)4號(hào)線扶梯事故通報(bào)會(huì)，北京市質(zhì)監(jiān)局副局長(zhǎng)張巨明表示，經(jīng)初步判定，發(fā)生故障的奧的斯513MPE型號(hào)扶梯存在設(shè)計(jì)制造缺陷。張巨明表示，事故直接原因是固定零件損害，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生偏移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落；具體原因委托國(guó)家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢驗(yàn)。他強(qiáng)調(diào)，可以初步認(rèn)定，此次事故是因?yàn)閵W的斯此款扶梯存在設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不到位，該公司對(duì)事故有不可推卸的責(zé)任。
　　其實(shí)，這并不是奧的斯電梯第一次在中國(guó)發(fā)生事故。早在去年12月，深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站同樣發(fā)生了一起類似的事故，導(dǎo)致25名乘客受傷。深圳事故和此次北京事故的罪魁禍?zhǔn)�，都是由奧的斯公司生產(chǎn)的同一型號(hào)513MPE型號(hào)電梯。
　　深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局特種設(shè)備安全監(jiān)察處處長(zhǎng)張平中對(duì)媒體表示，“就目前北京地鐵事故調(diào)查公布的原因看，與深圳發(fā)生事故的原因很相似�！碑�(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果很明確，“該款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)存在安全隱患”。
　　據(jù)報(bào)道，在深圳地鐵1號(hào)線扶梯事故發(fā)生之后，深圳地鐵集團(tuán)就要求奧的斯公司更換存在缺陷的扶梯主機(jī)，采用全新的、更有安全保障的緊固方式。目前深圳地鐵所有電梯和新開(kāi)地鐵線路均已不再采用螺栓式固定方式。
　　對(duì)此，奧的斯的說(shuō)法則不同。奧的斯公司公共關(guān)系部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，當(dāng)時(shí)對(duì)深圳的地鐵扶梯確實(shí)更換了螺栓，但“原因與深圳有關(guān)部門的說(shuō)法有所出入”，不是“設(shè)計(jì)問(wèn)題”，而是“為了排查安全隱患”。
　　而對(duì)于連續(xù)出現(xiàn)的電梯事故，奧的斯公司相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)表示，“不能將北京和深圳事件歸結(jié)為同一類事故。由于還沒(méi)有最終定論，也不能將事故原因歸為產(chǎn)品缺陷�！�

　　各地電梯標(biāo)準(zhǔn)不一

　　7月10日，深圳地鐵再次發(fā)生電梯逆行事故。深圳地鐵4號(hào)線清湖站B出口的上行扶梯運(yùn)行至1/3處后，突然停頓后逆行，造成當(dāng)時(shí)使用扶梯的4名乘客全部受傷。目前事故原因仍在調(diào)查中，但這次的肇事電梯并非奧的斯。據(jù)報(bào)道，有記者在現(xiàn)場(chǎng)看到電梯沒(méi)有中文銘牌，僅在踏板上有CNIM字樣。深圳此次出事的電梯，是由世界上最大的公共運(yùn)輸設(shè)備制造商之一———法國(guó)CNIM公司生產(chǎn)�？磥�(lái)，出事的不都是奧的斯513MPE。那么，還有什么品牌什么型號(hào)的電梯是真正安全的？還有多少電梯在帶病運(yùn)行？
　　針對(duì)此次北京電梯事故，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司發(fā)布聲明稱，地鐵4號(hào)線的自動(dòng)扶梯荷載條件：在任何3小時(shí)間隔內(nèi)，持續(xù)重載時(shí)間不少于半小時(shí)，其載荷達(dá)到100%制動(dòng)載荷，理論輸送能力：11700人/小時(shí)，符合重載扶梯標(biāo)準(zhǔn)。
　　然而，有專家立即質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)對(duì)于重載型扶梯，既沒(méi)有相關(guān)定義，也無(wú)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。更有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)電梯重載標(biāo)準(zhǔn)不一，如廣州地鐵扶梯的重載標(biāo)準(zhǔn)就是北京地鐵公布標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。
　　廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院工程師饒美婉就稱，對(duì)于公交重載扶梯，需要考慮在3小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)，1小時(shí)的持續(xù)重載。廣州地鐵站內(nèi)自動(dòng)扶梯的標(biāo)準(zhǔn)就是不小于1小時(shí)。這意味著，廣州地鐵的重載標(biāo)準(zhǔn)是北京標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。
　　甚至有媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)多家電梯企業(yè)對(duì)重載扶梯的“國(guó)標(biāo)”同樣存疑，而國(guó)內(nèi)重載電梯的國(guó)標(biāo)已經(jīng)落后歐洲標(biāo)準(zhǔn)10余年。
　　對(duì)此，暨南大學(xué)管理學(xué)院院長(zhǎng)李從東對(duì)媒體表示，電梯質(zhì)量安全問(wèn)題不只是“一家企業(yè)的事情”，如果不深刻吸取教訓(xùn)，公共安全領(lǐng)域的類似悲劇還有可能發(fā)生。也有媒體認(rèn)為，電梯是關(guān)乎公共安全的特種設(shè)備，必須有特別的安全措施；升降、滾動(dòng)的電梯質(zhì)量是什么樣子，普通人看不見(jiàn)，但電梯的安全保障，不能變成看不見(jiàn)的“黑箱”。有關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)采取措施，保障公共安全。