中國自行車協(xié)會電動車首席專家、清華大學(xué)教授馬貴龍介紹，1995年第一臺電動自行車在我國誕生后，經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為我國居民出行的重要工具之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車的生產(chǎn)廠商有2000家左右，市場保有量達到1.2億輛，而按照“禁電令”的標(biāo)準(zhǔn)，估計要有八九成的電動自行車要被淘汰，涉及面頗廣。
　　“舊標(biāo)準(zhǔn)早已不適應(yīng)新的形勢，新標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲出不了臺�！庇浾咴谡{(diào)研中了解到，標(biāo)準(zhǔn)之爭是目前電動自行車管理面臨的最大困惑，地方政府管理部門、生產(chǎn)廠商和消費者也因此感到無所適從，從而加重了電動自行車管理相對混亂的局面。
　　四部委下發(fā)的通知所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是由國家質(zhì)監(jiān)總局在1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)。馬貴龍介紹，包括此次四部委聯(lián)合發(fā)文，社會各界對舊標(biāo)準(zhǔn)的熱議主要集中在兩個方面：一是舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的重量與時速早已落后，脫離了消費者實際需求；二是一旦明確時速在20-50公里的電動自行車屬于輕便摩托車，讓其進入機動車道，可能會引發(fā)更多的事故�！皻w結(jié)到最后，關(guān)鍵在于時速和重量的限定�！瘪R貴龍說。
　　從事電動自行車生產(chǎn)的南京大陸鴿科技股份有限公司副總經(jīng)理傅春金表示，如果按照舊標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上電動車90%左右都屬于應(yīng)淘汰范圍，這顯然脫離了市場的實際，將產(chǎn)生巨大震蕩。
　　記者了解到，去年全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和電動自行車分標(biāo)委會已經(jīng)召開了三次大的標(biāo)準(zhǔn)征求意見會議，分別征求各省市行業(yè)協(xié)會、生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門、各地消費者協(xié)會等方面的意見。之所以新國標(biāo)還沒有產(chǎn)生，源于管理部門、企業(yè)和消費者在時速和重量方面的意見分歧過大。
　　馬貴龍、祁寧清、傅春金等人均表示，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定將牽涉到全國上萬家企業(yè)和億萬家庭的利益，因此一定要在廣泛征求各方意見的基礎(chǔ)上制訂。指導(dǎo)思想不能是簡單地一限了之，而應(yīng)從實際出發(fā)，適當(dāng)放寬重量和時速的標(biāo)準(zhǔn)，如時速限制可提高至30公里，重量上限可放寬至60公斤。