針對(duì)軸重大、重載列車(chē)通過(guò)對(duì)數(shù)多，造成朔黃鐵路鋼軌磨損嚴(yán)重等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)五年的研究改造，近日有關(guān)專家實(shí)時(shí)跟蹤觀測(cè)和數(shù)據(jù)采集對(duì)比分析表明，朔黃鐵路公司開(kāi)展的“輪軌關(guān)系及延長(zhǎng)鋼軌使用壽命研究”課題實(shí)際應(yīng)用效果初顯。
據(jù)介紹，朔黃鐵路輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)段摩擦控制段軌距角磨損降低了45.9%，軌距面磨損降低了48.36%，輪軌之間橫向力降低了30%，車(chē)輛的脫軌系數(shù)降低了31%，萬(wàn)噸列車(chē)引起的鋼軌橫向力降低幅度與正常編組C70列車(chē)基本接近，機(jī)車(chē)和車(chē)輛的安全參數(shù)力均在允許限值之內(nèi)，試驗(yàn)段的鋼軌使用壽命可延長(zhǎng)50%以上。不僅大大提高了運(yùn)輸?shù)陌踩�，而且降低了運(yùn)營(yíng)成本、碳排放量、鋼軌波狀磨耗、輪軌尖頻噪音和輪緣噪音。
朔黃鐵路是長(zhǎng)年運(yùn)行重載列車(chē)的運(yùn)煤專線，由于軸重大、重載列車(chē)通過(guò)對(duì)數(shù)多，造成朔黃鐵路鋼軌磨損嚴(yán)重。尤其是山西神池南站至河北西柏坡站區(qū)間，經(jīng)過(guò)的太行山區(qū)地形復(fù)雜，橋梁、隧道、涵洞多，線路坡度大、曲線半徑小，線路養(yǎng)修難度大，尖軌掉塊、長(zhǎng)短心軌壓潰、基本軌磨耗嚴(yán)重，尤其是小半徑曲線地段，鋼軌磨耗情況更為突出。
按照鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn)，朔黃鐵路每?jī)赡曜笥业臅r(shí)間就得換一次鋼軌，運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)大大增加。為解決這一難題，自2006年10月起，朔黃鐵路公司與北京鐵路局、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同承擔(dān)了鐵道部“重載鐵路輪軌關(guān)系及延長(zhǎng)鋼軌使用壽命研究”課題。從重載鐵路輪軌相互作用關(guān)系出發(fā)，對(duì)75kg/m鋼軌病害進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與測(cè)試分析，開(kāi)展重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)配置、曲線設(shè)置參數(shù)、輪軌型面匹配關(guān)系的優(yōu)化分析，以及鋼軌打磨、曲線鋼軌潤(rùn)滑技術(shù)研究與試驗(yàn)工作，并提出了延長(zhǎng)重載鐵路鋼軌使用壽命的綜合技術(shù)措施。