我國廣闊的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠景吸引了全球的目光，尤其是私人飛機領(lǐng)域受政策“破冰”的利好吸引了眾多外國廠商的興趣。
    美國駐華大使館商務(wù)官員陸一鳴日前在“2011中國臨空經(jīng)濟國際高峰論壇”上表示，中國航空業(yè)每年預(yù)計每年增長8-10%，可謂急速增長，美國商務(wù)部、美國運輸安全部會以此契機進行技術(shù)方面支持，并協(xié)助美國航空企業(yè)與中國加深合作。他指出“中國私人飛機領(lǐng)域的開放令美國企業(yè)看到巨大機遇�！�
    中國民用航空局表示，未來5年，我國將進一步加快民航業(yè)建設(shè)，投資規(guī)模將在1.5萬億元以上。“十二五”期末，年旅客運輸量將達到4.5億人，包括通用航空飛機在內(nèi)的機隊規(guī)模達到4500架以上。
    中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究所所長曹允春也在論壇上說：“中國低空開放的趨勢不可逆轉(zhuǎn)�！蔽覈�“十二五”經(jīng)濟規(guī)劃提到了要大力發(fā)展私人飛機業(yè)，指出要放寬飛行限制并新建大量機場。
    目前全球私人商務(wù)機制造商都把實現(xiàn)銷售增長的希望放在中國不斷壯大的超級豪富階層身上。歐洲和北美的成熟市場去年暴跌后目前仍然低迷，而中國市場卻正在快速發(fā)展。舉例來說，自今年初以來，法國達索飛機制造公司獵鷹噴氣式私人商務(wù)客機一半的新訂單都來自中國。
    《華爾街日報》文章分析稱，私人商務(wù)機制造商之所以喜歡中國市場，是因為它基本上還未被開發(fā)。幾乎所有新訂單都來自以前從未擁有過飛機的客戶，這一點和美國不同，美國市場上約2/3的新訂單來自回頭客。另外，還有一點和西方國家的客戶不同，中國買家總是直奔高端市場，買的都是標價超過5000萬美元的飛機。
    目前，在中國登記注冊的商務(wù)機不過130多架，與美國1.5萬架相比微不足道。中國私用商務(wù)機增長領(lǐng)域巨大。
    豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Corp.）首席執(zhí)行官波斯特爾說，目前的要務(wù)是軍隊放松對低空領(lǐng)域的管制。豪客比奇是美國領(lǐng)先的商務(wù)機制造商之一。他說，放松管制和擴建機場應(yīng)自然會刺激對飛機的需求大幅上升，迄今為止銷售量一直較低，但5到10年后，我們會看到一個能夠增長的市場，中國會成為該行業(yè)的引擎之一。
    據(jù)美國《商業(yè)周刊》稱，與美國給民用開放70%的航空領(lǐng)域相比，中國目前只開放了30%。
    各大公務(wù)機制造商說，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還必須包括發(fā)展固定基地運營者（主要是擁有維護服務(wù)和機組設(shè)施的航空加油站，以及為高端乘客服務(wù)的設(shè)施），這將需要私人飛機行業(yè)在財政和運營方面的參與。隨著中國普通航空設(shè)施的發(fā)展，預(yù)計中國公司會在較偏遠地區(qū)建立制造設(shè)施，增加公務(wù)機乘客流量并創(chuàng)造對設(shè)施的更多需求。