隨著近兩年一些國內(nèi)合資車企把目光投向自主品牌，“合資自主”正在成為我國汽車行業(yè)內(nèi)的一道獨(dú)特風(fēng)景。有業(yè)內(nèi)專家表示，我國汽車行業(yè)在由合資品牌一家獨(dú)大發(fā)展到自主品牌與合資品牌交鋒之后，正在迎來合資、自主以及合資自主品牌“三強(qiáng)爭鋒”的格局。這對(duì)處于成長階段的民族汽車品牌成長來說將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但在一定程度上也是一個(gè)機(jī)遇。
“合資自主”漸成趨勢(shì) “三強(qiáng)爭鋒”格局顯現(xiàn)
近年來，在我國汽車政策導(dǎo)向和汽車市場(chǎng)井噴的背景下，越來越多的國內(nèi)合資車企不再僅僅滿足于引進(jìn)車型，而是著力在中國汽車市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，打造更符合中國消費(fèi)者喜好的車型和更加符合中國市場(chǎng)特點(diǎn)的品牌。記者日前從一汽等一些國內(nèi)車企了解到，發(fā)展合資自主品牌正在逐漸成為一個(gè)趨勢(shì)。以一汽為例，一汽集團(tuán)旗下的一汽-大眾、一汽豐田等合資車企都規(guī)劃在合資自主品牌上做一番文章。
回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，從30多年前抱著以技術(shù)換市場(chǎng)的想法開始引入外資車企，之后很長一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)一直是合資品牌獨(dú)霸天下的局面。加入WTO之后，國內(nèi)車市開始出現(xiàn)井噴，隨著市場(chǎng)越來越大，吉利、奇瑞、長城等民族品牌開始嶄露頭角，并在低端車市場(chǎng)上闖出了一片天地。隨著合資自主品牌的興起，很多業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，我國汽車行業(yè)將從合資、自主相互競(jìng)爭的局面發(fā)展為合資、自主與合資自主“三強(qiáng)爭鋒”的格局。
此外，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策方面的引導(dǎo)，也為合資自主品牌創(chuàng)造了寬松的發(fā)展空間。按照國家相關(guān)部門規(guī)定，國內(nèi)合資車企上馬新項(xiàng)目時(shí)必須滿足兩個(gè)條件：自主品牌和新能源汽車。這就意味著，推出合資公司的自主品牌車型成為設(shè)立新合資企業(yè)時(shí)的一道門檻。這在一定程度上鼓勵(lì)合資車企進(jìn)軍自主品牌領(lǐng)域。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已經(jīng)有一汽-大眾、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、長安福特、長安鈴木等近10家合資車企已經(jīng)啟動(dòng)了合資自主品牌計(jì)劃。已經(jīng)有“理念”、“啟辰”、“寶駿”等多款合資自主品牌車型已經(jīng)下線或即將下線。
新格局將帶來兩大變化
2009年我國出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中明確表示支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)以及國內(nèi)外并購等方式發(fā)展自主品牌。合資自主品牌，從概念上來說應(yīng)該是屬于聯(lián)合開發(fā)的方式，算是自主品牌的一種。然而，從合資自主一出現(xiàn)，圍繞它的爭論就沒有停止過。在采訪中很多專家和車企表示，即將到來的新格局將對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來兩大變化。
新格局下我國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭更加激烈，傳統(tǒng)民族品牌的生存空間受到擠壓，行業(yè)內(nèi)有可能重新洗牌。長期以來，我國汽車市場(chǎng)中合資品牌一般占據(jù)中高端汽車市場(chǎng)，而民族品牌把守10萬元以下的低端車市場(chǎng)，雙方一直以來井水不犯河水。從前幾年開始，隨著中國汽車市場(chǎng)越來越龐大，合資品牌逐漸開始推出低端車型搶奪市場(chǎng)份額，吉利、奇瑞等民族品牌也開始向高端品牌伸出觸角，雙方逐漸短兵相接。
而隨著合資自主品牌的興起，新格局下合資與自主品牌的競(jìng)爭必將更加激烈，合資自主品牌帶來的影響尤其對(duì)中低端市場(chǎng)的沖擊將越來越大。這對(duì)于處于由大變強(qiáng)進(jìn)程中的中國汽車產(chǎn)業(yè)以及成長中的自主品牌來說，無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。以“理念”和“啟辰”兩大車型為例，兩大車企宣布將走“低成本化運(yùn)作，高性價(jià)比競(jìng)爭”的路線，打著“合資品質(zhì)、平民價(jià)格”的廣告，直接殺入低端車市場(chǎng)。另外，隨著高油價(jià)時(shí)代到來，消費(fèi)者購車時(shí)更注重性價(jià)比，合資自主品牌車型肯定會(huì)更加平民化、經(jīng)濟(jì)化。從目前推出的合資自主品牌看，都集中在了中低端市場(chǎng)。
在今年的全國“兩會(huì)”上，吉利汽車董事長李書福、江淮汽車董事長左延安等人曾對(duì)合資自主品牌將擠壓自主品牌生存空間表示擔(dān)憂。他們認(rèn)為，合資自主品牌的下壓讓自主品牌面臨更嚴(yán)峻的危機(jī)，讓經(jīng)濟(jì)型車居多的自主品牌到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)刻。從市場(chǎng)來看，“三強(qiáng)爭鋒”格局下，必將逼迫自主品牌調(diào)整營銷思路，很可能會(huì)推動(dòng)行業(yè)內(nèi)的重新洗牌。
新格局將為汽車行業(yè)提升自主創(chuàng)新能力帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇。不得不承認(rèn)，幾十年來我國汽車行業(yè)依靠市場(chǎng)換技術(shù)之路并不順利，目前合資車企的核心技術(shù)依舊掌握在外方企業(yè)手中。在蓋世汽車網(wǎng)近日發(fā)起的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，超過60%的投票者認(rèn)為合資自主品牌將不利于我國汽車自主創(chuàng)新能力的提升。還有不少人表示，合資自主品牌使用的是外企已經(jīng)過時(shí)或者即將過時(shí)的平臺(tái)技術(shù)，在核心技術(shù)上依舊保留。
采訪中也有一些企業(yè)和專家表示，合資自主品牌興起在一定程度上將推動(dòng)行業(yè)自主創(chuàng)新能力提升，推動(dòng)自主品牌不斷進(jìn)步和成熟。從技術(shù)角度來看，一些最初不具備研發(fā)能力的合資企業(yè)，通過聯(lián)合開發(fā)合資自主品牌，使得中方研發(fā)人員在一步步的消化吸收中，不斷提高研發(fā)能力，培養(yǎng)出一批本土化研發(fā)人才，這比單純引進(jìn)外方現(xiàn)成產(chǎn)品要好得多。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴接受采訪時(shí)表示，在“理念”的研發(fā)過程中，企業(yè)建立起一套自主研發(fā)體系和流程，掌握了自主研發(fā)的方法，還初步建立了自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫，這對(duì)于企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高具有重要意義。
專家建議積極應(yīng)對(duì)“三強(qiáng)爭鋒”
面對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸形成的“三強(qiáng)爭鋒”的格局，很多業(yè)內(nèi)人士建議自主品牌車企和政府相關(guān)部門應(yīng)積極應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，在合資自主品牌興起之際就能做到趨利避害，既避免合資自主品牌成為合資車企轉(zhuǎn)移落后車型的工具，又要利用合資自主正處于成長期帶來的機(jī)遇，不斷提升我國汽車自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)民族自主品牌加快布局，盡快實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。
一方面，國家政策在鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo)，為民族自主品牌創(chuàng)造更好的成長環(huán)境。同時(shí)總結(jié)吸取過去幾十年間市場(chǎng)換技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，著力于引導(dǎo)汽車行業(yè)內(nèi)核心技術(shù)研發(fā)。
中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金曾表示，面對(duì)汽車行業(yè)內(nèi)興起的合資自主品牌，更應(yīng)該關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬問題。他認(rèn)為，如果在合資自主品牌里自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)依舊掌握在外方手中，那么通過合資自主品牌來帶動(dòng)自主品牌發(fā)展的意義不大。還有專家表示，就當(dāng)前市場(chǎng)份額來看，合資自主品牌可能短期在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來經(jīng)濟(jì)效益，但要從技術(shù)層面提升我國自主研發(fā)能力，還有很長的路要走。
另一方面，盡管當(dāng)前我國汽車自主品牌逐漸壯大并向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，但面對(duì)逐漸興起的合資自主品牌，一定要守住陣地。加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng)新體系，才是我國汽車自主品牌與合資品牌以及合資自主品牌競(jìng)爭的關(guān)鍵。
一汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師周勇江認(rèn)為，合資自主品牌興起，是汽車全球格局在中國市場(chǎng)上重新調(diào)整的一個(gè)表現(xiàn)。然而，指望通過合資企業(yè)做自主品牌，來提升中國自主品牌的整體競(jìng)爭力是不切實(shí)際的，寄望于外資企業(yè)允許合資公司拿出大筆費(fèi)用投入研發(fā)，從而獲得核心技術(shù)，打造世界品牌也不現(xiàn)實(shí)。
上汽通用五菱總經(jīng)理袁智軍表示，在合資自主品牌隊(duì)伍逐漸壯大的趨勢(shì)下，能否保證合資自主品牌提高中方的研發(fā)能力并培養(yǎng)出誰也帶不走的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，才是壯大我國自主品牌的根本之路。自主品牌需要長時(shí)間的積累，無論是購買國外的產(chǎn)品平臺(tái)，還是借助其他手段發(fā)展自主，都不是長久之計(jì)。對(duì)于當(dāng)前中國汽車行業(yè)來說，最可取的辦法就是將購買來的平臺(tái)充分消化吸收，然后進(jìn)行再創(chuàng)新。