王鳳英代表:“中國制造”需要鼓勵也需要約束
2011-03-04   作者:記者 邢梅/北京報道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報
 
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    3月2日,全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英在北京港澳中心接受媒體采訪時,比往年時間更長、回答的問題更多、語氣中也更加透出一種堅定和自信。
  這個中國汽車整車企業(yè)中唯一一位女CEO,在汽車企業(yè)群雄逐鹿的年代,一步一個腳印帶領(lǐng)長城汽車成為去年增量最高、增速最快的自主品牌車企。2010年,長城汽車?yán)塾媽?shí)現(xiàn)銷售近40萬輛,同比增長77%,大大超過全行業(yè)平均增長水平。對于汽車產(chǎn)業(yè)的未來,她有著放眼世界的視野,也有不可動搖的目標(biāo)。
  2010年,我國汽車銷售1806萬輛,蟬聯(lián)世界第一,但中國汽車出口量不及產(chǎn)量的3%,在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平!啊袊臁枰膭,也需要約束”,王鳳英說。
  “十一五”期間,我國自主品牌汽車市場份額不斷提高。一些優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年的投入,已經(jīng)具備了一定的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)基礎(chǔ),并有意識地開始規(guī)劃和塑造自身品牌,汽車出口也漸成氣候。
  但中國汽車出口量所占比重與我國汽車產(chǎn)銷大國的地位仍然相差懸殊。2010年我國汽車總產(chǎn)量已達(dá)1826.47萬輛,蟬聯(lián)全球第一,但出口量僅有54.49萬輛,尚未恢復(fù)至2008年的水平。出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%,這個比重不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平,不及作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等,也不及印度、巴西等當(dāng)?shù)厥袌雠畈l(fā)展的國家。
  王鳳英在提交的議案中指出,中國汽車企業(yè)“走出去”的過程中,由于缺乏整體戰(zhàn)略規(guī)劃,一系列問題和風(fēng)險在不斷累積并逐步顯現(xiàn),這些問題如果得不到解決,中國汽車在海外就很難站穩(wěn)根基。
  首當(dāng)其沖的是人民幣升值壓力!叭嗣駧派祵ζ嚻髽I(yè)的出口和利潤都帶來很大壓力”,王鳳英說,“匯率變動影響對海外經(jīng)銷商訂貨,造成終端庫存不合理,直接影響銷量,也降低了企業(yè)的利潤”。長城汽車為了解決這一問題,想了很多辦法,如幫助經(jīng)銷商融資,結(jié)匯方式和渠道更加多樣化等。
  但困難還不止這些。一些國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,在關(guān)稅、技術(shù)、認(rèn)證方面設(shè)置了一些壁壘,增加了我國汽車出口的難度。出口秩序缺乏行業(yè)監(jiān)管,一些汽車企業(yè)缺乏國際化戰(zhàn)略,在一些國家形成了中國汽車“散亂差”的不好印象。此外,海外市場的售后服務(wù)和備件供應(yīng)等服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò)的建立,成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸。
  王鳳英認(rèn)為,我國汽車產(chǎn)業(yè)必須充分利用國際國內(nèi)兩種資源和兩個市場,才能成功實(shí)現(xiàn)向價值鏈高端攀升,成為真正的具有本國優(yōu)秀品牌的汽車工業(yè)強(qiáng)國。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),一方面需要企業(yè)提升自己的素質(zhì)和制造水平,制定具有國際化戰(zhàn)略眼光的策略。另一方面,也需要政府制定中國汽車“走出去”的國家戰(zhàn)略,在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營造等方面給予必要支持。
  她建議,制定國家級“中國車”強(qiáng)制認(rèn)證體系。給予稅收支持和相關(guān)優(yōu)惠政策。同時,建議進(jìn)一步規(guī)范我國汽車的出口秩序,加強(qiáng)出口企業(yè)資質(zhì)管理,提高出口門檻。此外,適當(dāng)引導(dǎo)和鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行海外直接投資和海外收購,給予必要的融資支持。
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