據(jù)媒體報道，廣州最快將在今年6月對包括市管干部在內的全市公務車實行更嚴格的監(jiān)督管理，屆時，公車將安裝GPS跟蹤系統(tǒng)和身份識別系統(tǒng)，實行分級管理。如果公車私用就要經(jīng)批準后收取相應費用，擬按照每公里1.5元至1.7元收費。
　　有網(wǎng)民認為，廣州的上述做法符合人性，在公車改革步履維艱之際，開辟了一條新的思路。但也有網(wǎng)民質疑，公車有償私用如何監(jiān)管，最后會不會致使公車私用合理化。

　　一條新思路

　　有網(wǎng)民認為，開放公車私用能抑制特權福利，廣州市的公車改革方案，總體來說進步很大，值得肯定和嘗試。公車改革“由堵改疏”，公務人員要私用公車可以，但必須是有償使用。
　　署名江德斌的博客文章認為，從廣州市公布的公車監(jiān)管措施來看，相比之前的貨幣補貼式改革，可謂是一項突破性的創(chuàng)舉。利用科技手段監(jiān)控公車使用情況，并考慮到公務員也有私事用車的需求，采用“有償公車私用”制度。這種制度符合人性，并沒有回避私心，也未一概否決公車私用，在公車改革步履為艱之際，開辟了一條新的思路，通過收費的形式予以彌補，并非最理想的方法，但卻符合過渡性策略，比較符合當下的社會環(huán)境。

　　是否會造成公車私用合理化

　　署名張志勇的博客文章認為，廣州公車監(jiān)管措施或將特權合理化。署名盛大林的博客文章認為，表面上，從“無償私用”到“有償使用”是一種進步；實際上，監(jiān)管的難度更大了，私用公車更方便了。署名李志起的博客文章也認為，公車私用，本來就是老百姓痛心疾首的事情，不符合常情，也不合法。難道收費了，就能夠默認這是正確的事情了？如果說廣州開創(chuàng)了公車監(jiān)管的先河，還不如說是開創(chuàng)了公車明目張膽私用的先河。要知道，以往這些事情都是需要偷偷摸摸，需要很低調地去做的。
　　還有網(wǎng)民質疑，現(xiàn)在各大城市市民打車每公里都在兩塊錢以上，你公務員憑啥可以獲得只花1.5元的低價？同時，不需要繳停車費，車船稅，保險等等，這合情合理嗎？普通百姓能享受這種低價嗎？此外，還有網(wǎng)民表示，價格低就低吧，如果真能把該收的都收上來，也能為國家挽回不少損失。可是，“公車有償私用”的費用收得上來嗎？這錢又是來自何處、去向何方？誰又能保證這錢不是公款？誰來監(jiān)管，監(jiān)管的成本又有多高？

　　必須大幅削減公車數(shù)量

　　有網(wǎng)民表示，抑制公車腐敗，方向只有一個，就是大幅削減公車數(shù)量，沒有了公車，也就不存在公車私用問題了，試想廣州公車若減少一半，又會“節(jié)省”多少錢？署名盛大林的博客文章也表示，公車就是公車，它是供公務使用的。如果不能取消，它也不能私用——不管“無償”還是“有償”，都是必須反對的。對于“公車私用”泛濫的問題，首先應考慮大幅削減公務車。
　　有網(wǎng)民表示，公車治理需要鐵腕。不僅要接受公開的監(jiān)督，而且一旦發(fā)現(xiàn)公車私用現(xiàn)象的，要做到真正嚴肅處理。什么時候讓公車私用者丟了官，什么時候這一現(xiàn)象就會不治而愈。
　　還有網(wǎng)民指出，國家對于公車的配備以及使用，其實都有相關規(guī)定，只是由于缺乏有效監(jiān)管和有力的處罰措施，使得這些規(guī)定大都流于形式。因此必須加強對公車的監(jiān)管，從更深層面去解決，切不要將解決公車改革問題當做了一個政績工程。