日前，比亞迪宣布，旗下F0、F3、F3R、G3、F6五款車型進(jìn)行上市多年來(lái)首次降價(jià)，最高降幅達(dá)15000元，打響了2010年國(guó)家車市優(yōu)惠政策退出后，主動(dòng)搶占更多市場(chǎng)份額的第一槍。

　　國(guó)家優(yōu)惠政策退出比亞迪率先補(bǔ)位

　　近年來(lái)，為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等政策，使中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情空前高漲，2010年中國(guó)汽車市場(chǎng)獲得了迅猛發(fā)展，并一舉超越美國(guó)成為世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)。
　　2011年，購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新等政策相繼退出，消費(fèi)者在新年購(gòu)車增加了負(fù)擔(dān)。為了應(yīng)對(duì)政策退出的消極影響，比亞迪推出五款車型官方降價(jià)，打響了新年車市降價(jià)的第一槍。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪此次降價(jià)，是國(guó)內(nèi)車企在2011年為政策退出的補(bǔ)位，可使消費(fèi)者依然享受到實(shí)惠的購(gòu)車價(jià)格，從而再次點(diǎn)燃消費(fèi)者購(gòu)車熱情，為2011年車市的持續(xù)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁的動(dòng)力。
　　據(jù)悉，比亞迪此次降價(jià)參與的車型包括F0、F3、F3R、G3、F6等五款熱銷車型。其中，F(xiàn)0最高降5000元，F(xiàn)3最高降10000元，F(xiàn)3R最高降6000元，G3最高降15000元，F(xiàn)6最高降10000元。

　　企業(yè)規(guī)模上去更要回饋消費(fèi)者

　　得益于“品質(zhì)、服務(wù)、營(yíng)銷”三駕馬車的拉動(dòng)，比亞迪汽車近年來(lái)保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，成為中國(guó)最具增長(zhǎng)潛力的新銳汽車品牌。在產(chǎn)品線的不斷完善下，比亞迪在2010年躋身產(chǎn)銷百萬(wàn)車企行列。
　　2010年，比亞迪經(jīng)典暢銷車型F3(F3R)以26.39萬(wàn)的銷量衛(wèi)冕中國(guó)年度單車銷售總冠軍；高端精品微轎F0以14.85萬(wàn)的銷量榮膺中國(guó)微車銷售冠軍；首款中高級(jí)車F6穩(wěn)居中國(guó)中高級(jí)車市前十的主流陣營(yíng)；數(shù)字化中級(jí)家轎G3也在2010年車市中“智”拔頭籌，保持月銷5000輛左右。
　　全系車型的熱銷帶來(lái)“規(guī)模效應(yīng)”和產(chǎn)品利潤(rùn)的進(jìn)一步提高，比亞迪將此部分利潤(rùn)最大幅度讓利消費(fèi)者，拉低汽車行業(yè)的價(jià)格水平，給消費(fèi)者在新的一年送上特大的新年禮包。

　　2011年中國(guó)車市充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇

　　2011年，作為“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，合資品牌紛紛推出“自主”車型，中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
　　近年來(lái)，比亞迪“主動(dòng)進(jìn)攻式營(yíng)銷”使企業(yè)在產(chǎn)品推廣中占得先機(jī)。憑借超強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和超密集的營(yíng)銷活動(dòng)，不僅在二三線市場(chǎng)擁有超高市場(chǎng)占有率，在北京、上海、廣州等一線城市也取得不俗的銷售業(yè)績(jī)，平均增長(zhǎng)速度超過(guò)50%以上。
　　事實(shí)上，本次比亞迪降價(jià)的車型也是多年來(lái)首次官降，如F3白金版是上市三年來(lái)首次官降，F(xiàn)0是2008年上市來(lái)首次官降，G3是2009年上市來(lái)的首次官降。此外，在深圳二手轎車市場(chǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)F3、F6這樣的自主品牌擁有非常高的二手交易價(jià)格感到吃驚，產(chǎn)品的殘值率可以與合資品牌的德系車媲美。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪能否利用這一契機(jī)，搶得更多中高端市場(chǎng)份額，還要依賴汽車市場(chǎng)整體的消費(fèi)拉力，尤其是二三線城市的消費(fèi)增長(zhǎng)情況。