哥倫比亞大西洋和太平洋海岸間或?qū)⒓芷鹨粭l和中國有關(guān)的鐵路。
據(jù)報道,中國正談判建設(shè)一條與巴拿馬運河形成競爭的鐵路運輸干線,這條正在醞釀中的鐵路,將由國家開發(fā)銀行提供資金76億美元,中國中鐵負責運營,建成后連接哥倫比亞大西洋和太平洋海岸,每年可把至多4000萬噸貨物從哥倫比亞的經(jīng)濟腹地運至太平洋港口,且重點將是運往中國的煤炭。
“這是一個切實的提議……而且已相當深入,中方已對每噸運輸成本、投資成本等進行了研究,一切都沒有問題。”哥倫比亞總統(tǒng)胡安·曼努埃爾·桑托斯(JuanManuelSantos)在接受媒體采訪時表示。
不過,中國中鐵董秘于騰群昨日(2月14日)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時卻表示,暫未獲知此消息,但對于境外投資,只要條件合適,中國中鐵都將十分愿意。
據(jù)報道,上述“干運河”全長220公里,將從太平洋海岸延伸至卡塔赫納附近的一座新城市,進口的中國商品將在那里組裝,然后出口至美洲各地;爻虝r,船舶將把在哥倫比亞采購的原材料運往中國。
“目前全世界有27個國家都在找中國修鐵路,但中國選擇境外鐵路項目的標準將同時以有利于能源運輸為主,而不是出賣廉價勞動力,并且要求利用中國自己鐵路建設(shè)的技術(shù)、標準和設(shè)備。”多次參與鐵道部高鐵項目規(guī)劃的中國工程院士、北方交大土木工程學院教授王夢恕昨日對
《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
盡管我國是世界上最大的產(chǎn)煤國,2009年煤炭進口量卻超過了5000萬噸。對沿海地區(qū)來說,進口煤炭的成本要低于通過鐵路或海運從北方運煤的成本,且輸入需求持續(xù)強勁。
哥倫比亞是全球第五大產(chǎn)煤國,目前多數(shù)通過大西洋港口出口。目前,哥倫比亞的煤炭已有部分運往我國沿海地區(qū)。可以預期,一旦上述鐵路項目得以成形,將在兩國間架起一條更為便捷的煤炭運輸渠道。
“但是目前就我所了解到的已經(jīng)在運作的境外鐵路項目中,好像沒有哥倫比亞項目,也許還需要一段時間!蓖鯄羲≌f。