“他是一位運(yùn)籌帷幄的領(lǐng)航員。收購東星，控股深航，他布局中國樞紐網(wǎng)絡(luò)，在航空寒冬中領(lǐng)飛盈利能力全球第一；國內(nèi)國際兩手都要硬，他布局全球國際航線半邊天，未來要領(lǐng)飛國家隊(duì)進(jìn)入世界前十強(qiáng)。”
如果說時(shí)勢造英雄，孔棟主政中航集團(tuán)與國航，讓他在時(shí)勢中披肝瀝膽。自2008年初上任中航集團(tuán)總經(jīng)理和國航董事長以來，隨國際和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的跌宕起伏，孔棟和他的團(tuán)隊(duì)亦經(jīng)歷著同悲同喜。
生性低調(diào)內(nèi)斂的孔棟，就這樣“被動(dòng)”地走向前臺(tái)，一次次成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
臥薪嘗膽 渡過危機(jī)展新顏
2008年，金融危機(jī)使得全球航空行業(yè)進(jìn)入衰退期，在國內(nèi)全行業(yè)虧損的大背景下，國航的虧損竟然“不可想象”，達(dá)到了91.49億元。
因巨虧遭受重創(chuàng)的孔棟，其心境之沉重?zé)o以言狀。他曾自嘲：“我也因國航2008年近100億元的虧損，成為2009年兩會(huì)備受關(guān)注的對(duì)象�！�
經(jīng)過一年的臥薪嘗膽，進(jìn)入2010年，增持國泰航空股權(quán)、控股深航，使中國國航成為全球市值最大的航空公司；以國航股份、山東航空、澳門航空、深圳航空、國貨航組成的“航空承運(yùn)人集團(tuán)”已具規(guī)模，國航利潤第一次突破百億元，創(chuàng)歷史新高……一幕幕再次將孔棟推向前臺(tái)。
從近百億元的虧損到超百億元的盈利，這期間是“沒日沒夜地干，直到今天都不敢偷一點(diǎn)懶，如履薄冰地一路走過來”。
孔棟接受記者采訪時(shí)表示：“我們?cè)疽埠軗?dān)心2010年的市場情況，因?yàn)?009年的航空業(yè)寒冬是真正‘凍死’過人的，很多外航紛紛破產(chǎn)。2010年年初時(shí)，我們也不確定世界經(jīng)濟(jì)是否會(huì)二次觸底。讓人欣慰的是，民航業(yè)經(jīng)過經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困難之后，走上了高速發(fā)展階段。”
鍥而不舍 抓住機(jī)遇再起飛
孔棟認(rèn)為，中國航企超過歐美，是因?yàn)橹袊肆Τ杀颈容^低，國航的人力成本占總成本的12%—13%，外航基本在20%以上。除了市場需求爆發(fā)，還有特殊原因，那就是世博會(huì)效應(yīng)的拉動(dòng)。國際航協(xié)今年曾三次調(diào)整全球盈利預(yù)期，其中，中國航空公司將占全球盈利利潤的一半，2010年全球最亮麗的增長點(diǎn)在中國。他將之概括為“人努力，天幫忙”。
“作為中國唯一掛旗的航空公司，其代表中國形象，我們有責(zé)任為中國航空事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)�！笨讞澅硎荆拔覉�(jiān)信危中有機(jī)，危機(jī)本身就蘊(yùn)含著重大機(jī)遇，只有敢于擔(dān)當(dāng)，主動(dòng)出擊，才能把握機(jī)遇。”
孔棟的描述雖然含蓄，但國內(nèi)航空業(yè)的競爭卻異常“慘烈”。有業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)：“中國航空公司競爭堪稱全世界之最。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國前100條航線，平均每條航線有超過4家航空公司同時(shí)在競爭，而歐美市場則大約為2.4家，中國的競爭程度差不多是人家的兩倍。”
在如此激烈的競爭環(huán)境中，國航根據(jù)自身發(fā)展的需要，在戰(zhàn)略清晰的前提下，抓住市場機(jī)遇，成功完成了以下兼并收購：參股山東航空近50%股份，成立上海分公司，加大華東市場的投入；成立湖北分公司，填補(bǔ)在華中地區(qū)的空白；與國泰實(shí)現(xiàn)交叉持股，參股國泰17.5%，2009年又增持國泰股份至29.99%；2010年3月21日增資深圳航空股份到51%，提升了國航在珠三角地區(qū)的影響力，構(gòu)建以京、蓉、滬、深為節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
放眼全球 一飛沖天數(shù)國航
偏安一隅絕不是一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營之道，參與全球競合，孔棟同樣審時(shí)度勢，其對(duì)于未來中航集團(tuán)和國航的發(fā)展如是表述：中航集團(tuán)要成為具有國際競爭力的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，到2015年航空運(yùn)輸主業(yè)在綜合實(shí)力上要進(jìn)入世界前10強(qiáng)。
“我們認(rèn)為，國際間的收購兼并首先要考慮的是公司自身戰(zhàn)略的需要和發(fā)展的契合度。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們已經(jīng)具備了一定的實(shí)力，在符合公司發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，也會(huì)積極關(guān)注和尋求這樣的機(jī)會(huì)�！�
記者從國航內(nèi)部得知的情況是，的確有一些國際上的航空公司主動(dòng)與國航接洽談及收購事宜，但由于航空產(chǎn)業(yè)的特殊性，境外收購兼并在股權(quán)、所有權(quán)等方面有諸多法律限制，文化、治理理念等的差異也為日后的管理帶來困難。目前歐美航空公司的收購兼并多在歐盟內(nèi)航空公司或是美國國內(nèi)航空公司間進(jìn)行，從以往其他航空公司跨洲兼并的實(shí)踐看迄今尚未有成功的先例。
今天，國航已成為中國資產(chǎn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)、盈利能力最強(qiáng)、最具市場價(jià)值的航空公司；且國航市值已連續(xù)兩年居全球行業(yè)第一，連續(xù)4年躋身世界品牌500強(qiáng)，品牌價(jià)值達(dá)到416億元人民幣，是中國唯一入選的航空運(yùn)輸企業(yè)。
對(duì)此，孔棟仍然非常審慎。他清醒地認(rèn)識(shí)到：雖然全球民航業(yè)尚在低谷徘徊，傳統(tǒng)民航強(qiáng)國的恢復(fù)速度遠(yuǎn)不及中國民航業(yè)的恢復(fù)速度，但國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展水平仍然與新加坡航空、漢莎航空、英國航空等差距明顯。
孔棟形象地說：“如果比喻成酒店，我覺得國航在向4星酒店去努力，5星的可能是新加坡航空公司。品牌的形成不是一天兩天就能完成的，需要長期的市場培育。此外，國航自身方面還存在一些差距，比如戰(zhàn)略性資源獲取能力還不強(qiáng)，服務(wù)與產(chǎn)品與先進(jìn)公司尚存在差距，海外營銷能力和資產(chǎn)資源的利用效率還不高，還需要尋求新的管控模式，增強(qiáng)管理能力和執(zhí)行力。”
愿這位“機(jī)長”帶領(lǐng)他的航隊(duì)飛得更高、更遠(yuǎn)。