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記者在采訪隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕時,他明確表示中國目前的地鐵之路“勢在必行”。但同時也表示,中國的地鐵之路,尚在起步階段。 王夢恕院士認(rèn)為,中國的現(xiàn)代化發(fā)展需要地鐵,不僅是因為造了地鐵的城市會顯得很“洋氣”,更多的是著眼于長遠(yuǎn)!爸袊F(xiàn)在很多大中型城市的交通情況都不好,所以要發(fā)展地鐵。修建地鐵可以節(jié)省地面空間,最大限度的解決地面交通壓力,也能夠節(jié)約資源!贝送獾罔F可以取代許多開車所帶來的能源消耗,且有很大的經(jīng)濟(jì)帶動作用。在談到目前有些城市在地鐵設(shè)計施工時,存在將規(guī)劃風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給設(shè)計風(fēng)險,設(shè)計風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給施工風(fēng)險的情況,王夢恕院士表示,其實現(xiàn)在主要是規(guī)劃風(fēng)險、設(shè)計風(fēng)險、招投標(biāo)風(fēng)險、施工風(fēng)險和運營風(fēng)險。但只要這五個審批關(guān)把關(guān)好,那一般不會有問題。至于有人認(rèn)為一些城市不適合建地鐵的觀點,王夢恕院士表示實際上地質(zhì)問題上,只要通過施工設(shè)計技術(shù)把關(guān),可能耗費會大一點,但都是可以過關(guān)的。 不過王夢恕院士也曾表示,“地鐵大躍進(jìn)”是個危險的信號,但這并不等于放棄地鐵建設(shè)進(jìn)程,目前國內(nèi)地鐵建設(shè)相互攀比的情況確實也很嚴(yán)重,都在比公里數(shù),比竣工時間誰最短,于是出現(xiàn)不合理工期、不合理造價、不合理合同、不合理方案等一些問題,加上論證匆忙,客流量調(diào)查、地質(zhì)情況研究不夠充分,地質(zhì)勘探也因時間緊迫被壓縮,管理及技術(shù)人才梯隊沒跟上,倉促開工,也會埋下一些安全隱患。當(dāng)記者提及國內(nèi)現(xiàn)在每年投入運營的地鐵里程一般在30-40公里左右,而其他國家一般才10公里左右時,王夢恕院士告訴記者,國外的地鐵建設(shè)上百年了,整個體系已經(jīng)比較完善了,但中國幾乎算是剛剛起步不久,所以中國對于地鐵的需求非常高,“再不建地鐵的話損失會更大!
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