國際大鱷加緊布局 我大型客機(jī)壓力空前
自主品牌民用飛機(jī)亮相珠海航展
2010-11-16   作者:記者 毛海峰/珠海報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
 
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新華社記者 張毅/攝
    編者按:以ARJ21、大型客機(jī)C919為代表的我國最新研制的自主品牌民用飛機(jī)今日開始在珠海舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會(huì)(簡稱珠海航展)上高調(diào)亮相,國人為此備受鼓舞。然而,在民用航空工業(yè)的專家看來,我國自主品牌民用飛機(jī)還遠(yuǎn)沒有到“喝酒慶功”的時(shí)候!督(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn),面對(duì)國際航空大鱷日趨逼近的市場擠壓,我國自主品牌民用飛機(jī)在航空復(fù)合材料這一核心競爭力上尚存巨大差距,發(fā)展前景仍有較大的不確定性。

  我兩大機(jī)型高調(diào)亮相航展

  本次珠海航展上,除了新舟700飛機(jī)沒有亮相外,ARJ21飛機(jī)和大型客機(jī)C919都被作為本屆航展的亮點(diǎn)隆重推出。據(jù)航展主辦方介紹,其中ARJ21飛機(jī)除了在展館內(nèi)展出3架1:10的飛機(jī)模型外,還將于11月16—18日在珠海航展上進(jìn)行飛行表演,這是ARJ21飛機(jī)首次在大型國際航展上進(jìn)行飛行表演。
  我國自主品牌民用飛機(jī)起步較晚,直到進(jìn)入本世紀(jì)才迅速發(fā)展起來。目前正在研制的代表我國最先進(jìn)技術(shù)水平的民用飛機(jī)主要有三大機(jī)型,即西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司生產(chǎn)的新舟700飛機(jī),總部位于上海的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的支線飛機(jī)ARJ21和大型客機(jī)C919。
    據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解,現(xiàn)在這三大機(jī)型的研制都非常順利。新舟700飛機(jī)是在西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司原有的新舟60飛機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,是我國研制的最先進(jìn)的渦槳支線飛機(jī)。該機(jī)型從2008年開始研制,按照進(jìn)程將于2014年投放市場。
  ARJ21飛機(jī)被定位于“21世紀(jì)先進(jìn)技術(shù)支線飛機(jī)”,是我國最新研制的渦扇噴氣支線飛機(jī)。該機(jī)型在研制過程中雖然屢有曲折,但是在今年還是進(jìn)入到了開展試飛試驗(yàn)和適航取證工作的階段。尤其是今年3月16日,美國聯(lián)邦航空局對(duì)ARJ21飛機(jī)的適航影子審查正式開始,如能通過美國適航取證,我國客機(jī)將第一次能進(jìn)入歐美市場。
  大型客機(jī)C919于2008年11月啟動(dòng),今年7月12日C919的航電核心處理、顯示、機(jī)載維護(hù)和飛行記錄系統(tǒng)合作意向書在上海簽署,標(biāo)志著C919大型客機(jī)供應(yīng)商選擇工作已基本完成,這為實(shí)現(xiàn)大型客機(jī)2014年首飛、2016年交付打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
  本次珠海航展上,除了新舟700飛機(jī)沒有亮相外,ARJ21飛機(jī)和大型客機(jī)C919都被作為本屆航展的亮點(diǎn)隆重推出。據(jù)航展主辦方介紹,其中ARJ21飛機(jī)除了在展館內(nèi)展出3架1:10的飛機(jī)模型外,還將于11月16—18日在珠海航展上進(jìn)行飛行表演,這是ARJ21飛機(jī)首次在大型國際航展上進(jìn)行飛行表演。大型客機(jī)C919除了展出1架1:10的模型外,還將在國內(nèi)航展上第一次展出1:1的展示樣機(jī)(機(jī)身前段)。11月16日晚上,中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司將在珠海主辦“中國大飛機(jī)之夜”,向海內(nèi)外介紹大型客機(jī)研制取得的新進(jìn)展、新成就和新突破。

  世界航空制造商反應(yīng)強(qiáng)烈加緊布局

  自我國提出在“十一五”期間啟動(dòng)大飛機(jī)研制的決定后,便引起了空客和波音的強(qiáng)烈關(guān)注?湛凸狙杆僭谔旖虿键c(diǎn)生產(chǎn)面向中國市場的空客320飛機(jī),波音公司則提出研制生產(chǎn)波音737飛機(jī)的后繼型,這種機(jī)型與我國大型客機(jī)C919的市場定位幾乎是重合的,這使得我國大型客機(jī)在還沒有生產(chǎn)出來前便遭遇到了空前的市場壓力。
  中國發(fā)展自主品牌民用飛機(jī)對(duì)世界航空制造業(yè)的沖擊是巨大的,也必然會(huì)引起原有航空制造商們的強(qiáng)烈反應(yīng)。原中航工業(yè)的一位官員向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹,目前世界航空制造業(yè)的壟斷性表現(xiàn)得非常明顯,在大型客機(jī)領(lǐng)域歐洲空中客車公司(簡稱空客)和美國波音公司兩家占絕對(duì)主導(dǎo)地位,在支線客機(jī)領(lǐng)域則是巴西和加拿大的支線飛機(jī)占巨大優(yōu)勢。我國搞自主品牌民用飛機(jī),必然與這些老牌的世界航空制造商們發(fā)生沖突。事實(shí)上,這些世界航空制造商們?cè)缫阎植季謱?duì)我國自主品牌民用飛機(jī)形成巨大的市場壓力,意圖繼續(xù)占據(jù)原有的市場主導(dǎo)地位。
  據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查,自我國提出在“十一五”期間啟動(dòng)大飛機(jī)研制的決定后,便引起了空客和波音的強(qiáng)烈關(guān)注。一些空客和波音的高層曾明確對(duì)我國航空工業(yè)管理高層說,不希望中國成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”?湛、波音的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確,空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|,波音希望中國變?yōu)樗马?xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)伙伴,這都會(huì)使中國制造的大飛機(jī)并非真正屬于中國。
  據(jù)國內(nèi)一位航空老專家介紹,空客、波音這樣的態(tài)度一向都如此,他們對(duì)任何國家想成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕,不僅對(duì)中國如此,即使是同屬西方陣營中的國家也這樣。像加拿大龐巴迪公司是國際上著名的制造民用支線飛機(jī)的企業(yè),有一度它也想發(fā)展130座級(jí)的民用大飛機(jī),并且投了2億多美元搞了3年預(yù)研,最后卻拖了多年也未弄成。究其原因,有分析認(rèn)為空客、波音很有可能在里面起了作用。
  目前我國大型客機(jī)研制進(jìn)展十分順利,空客、波音在不能改變這一事實(shí)的情況下,便著手布局對(duì)我國自主品牌民用飛機(jī)形成巨大的市場壓力?湛凸驹谖覈岢鲅兄拼笮涂蜋C(jī)后,便迅速在天津布點(diǎn)生產(chǎn)面向中國市場的空客320飛機(jī),波音公司則提出研制生產(chǎn)波音737飛機(jī)的后繼型,這種機(jī)型與我國大型客機(jī)C919的市場定位幾乎是重合的,這使得我國大型客機(jī)在還沒有生產(chǎn)出來前便遭遇到了空前的市場壓力。
  在支線客機(jī)領(lǐng)域,巴西和加拿大也都采取了措施。ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目上馬后不久,巴西便與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬的哈飛集團(tuán)于2003年初共同投資組建了安博威,主要面向中國支線客機(jī)市場生產(chǎn)ERJ145噴氣式支線客機(jī)。
  加拿大于2008年7月啟動(dòng)了龐巴迪C系列飛機(jī)研制,并將于2013年投入運(yùn)營。龐巴迪商用飛機(jī)制造部門總裁加里·斯科特在訪問中國時(shí)曾表示,看好中國市場。斯科特指出,未來20年,C系列飛機(jī)所覆蓋的100—149座級(jí)市場將需要6000架飛機(jī),中國將需要其中的20%,而龐巴迪的目標(biāo)是在這一座級(jí)市場上占據(jù)一半的份額。目前全球100-149座級(jí)飛機(jī)市場上的現(xiàn)役機(jī)型,主要是支線飛機(jī)的加長型或干線飛機(jī)的縮短型,龐巴迪C系列飛機(jī)有部分是與ARJ21飛機(jī)的加長型定位是重合的。
  此外,俄羅斯、日本也都加入了新支線飛機(jī)的研制隊(duì)伍,與ARJ21飛機(jī)相競爭。俄羅斯蘇霍伊民用飛機(jī)公司于2001年啟動(dòng)了RRJ項(xiàng)目,在研制和生產(chǎn)中大量采用了西方先進(jìn)的民機(jī)研制理念。日本三菱飛機(jī)公司則啟動(dòng)了MRJ支線飛機(jī)項(xiàng)目,首架MRJ飛機(jī)將于2012年二季度首飛,2014年初交付給全日本航空運(yùn)輸公司。

  中國民用飛機(jī)的市場業(yè)績不值一提

  民用飛機(jī)項(xiàng)目不同于軍工項(xiàng)目,不是只要生產(chǎn)出來了就算成功。ARJ21、大型客機(jī)C919的成功與否,最后得看它到底能不能被市場接受,能否在商業(yè)上取得成功。不然,即使能飛上天,也是一個(gè)失敗的項(xiàng)目。
  在我國加快研制自主品牌民用飛機(jī)時(shí),國際航空制造商們也加緊研制與我相抗衡的同類飛機(jī),對(duì)我形成了巨大的市場壓力。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,我國自主品牌民用飛機(jī)最終能否真正成功,現(xiàn)在還不能下結(jié)論。
  無論是ARJ21飛機(jī)還是大型客機(jī)C919,都是民用飛機(jī)項(xiàng)目,它不同于軍工項(xiàng)目,不是只要生產(chǎn)出來了就算成功了。ARJ21、大型客機(jī)C919的成功與否,最后得看它到底能不能被市場接受,能否在商業(yè)上取得成功。不然,即使能飛上天,也是一個(gè)失敗的項(xiàng)目。
  國內(nèi)外都有這樣的例子。以我國制造的運(yùn)10飛機(jī)為例,運(yùn)10飛機(jī)當(dāng)初沒有繼續(xù)研制下去的一個(gè)重要原因就是沒有用戶購買。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,運(yùn)10飛機(jī)的研制仍然沿用了軍機(jī)的管理程序,總以為只要完成了研制任務(wù),把飛機(jī)造出來了,就會(huì)有人要。當(dāng)時(shí)參與運(yùn)10研制的人都只是埋頭忙著研制,沒有去開發(fā)市場。直到后來找不到用戶,民用航空制造業(yè)的專家們才認(rèn)識(shí)到,民用飛機(jī)必須按商品規(guī)律辦事,開發(fā)民用飛機(jī)的關(guān)鍵是要有買主,用戶的意見往往是決定性的。
  國際上由于市場的原因?qū)е旅裼蔑w機(jī)失敗的例子更是比比皆是。日本早在1962年就開發(fā)成功YS-11小型客機(jī),共生產(chǎn)了180多架,其中外銷國外76架。后來由于市場的變化,飛機(jī)訂單驟減,飛機(jī)于1974年停產(chǎn),飛機(jī)制造公司也被迫解散。著名的支線飛機(jī)制造公司德國仙童多尼爾,也因?yàn)殚_發(fā)728系列小型客機(jī)沒有選好市場時(shí)機(jī),最終導(dǎo)致未能開發(fā)出成熟的機(jī)型,公司也因此宣布破產(chǎn),退出了世界支線飛機(jī)市場的爭奪。
  而與YS-11或是多尼爾曾有過的市場業(yè)績相比,中國民用航空制造業(yè)的市場業(yè)績幾乎不值一提。像仿制前蘇聯(lián)AN-24并一度成為中國民航機(jī)隊(duì)之一的運(yùn)7飛機(jī)早已在中國上空銷聲匿跡,上世紀(jì)90年代由西飛制造出來的新舟60飛機(jī),在國內(nèi)市場也一度幾乎全軍覆沒,直到最近幾年才開始重新出現(xiàn)在中國的藍(lán)天上。
  對(duì)ARJ21、大型客機(jī)C919來說,在世界航空制造業(yè)更為成熟的今天,它們以后要面臨的市場競爭將會(huì)更加激烈,要取得商業(yè)上的成功自己得付出更多的努力。

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