純電動車

混合動力電動車

燃料電池電動車

　　世界各國加快布局電動汽車發(fā)展

　　近年來，石油資源緊缺，石油價格逐年上漲。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國政府發(fā)展汽車國內(nèi)工業(yè)、提高國民經(jīng)濟整體競爭力的必然選擇。美國、日本、德國、英國、法國、意大利和韓國等世界汽車工業(yè)強國為提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力都將發(fā)展新能源汽車作為重要國策。世界各國在新能源汽車發(fā)展歷程中經(jīng)歷了不同的技術(shù)發(fā)展路線，但近期都將電動車作為新能源汽車發(fā)展的重點。
　　在各國政府對電動汽車的激勵政策中，尤其以美國為盛。根據(jù)全球知名咨詢機構(gòu)德勤報告分析，全球至少有13個國家推出了政府項目鼓勵發(fā)展新能源汽車，補貼和獎勵金額達到440億美元。其中美國的新能源汽車刺激計劃領(lǐng)先其他國家，預(yù)計將投入274億美元資金于電動汽車等替代燃料技術(shù)。
　　日前，美國總統(tǒng)奧巴馬提出加速電動汽車的制造與部署計劃，進一步推動為電動車及充電站的發(fā)展而推出的經(jīng)濟復蘇刺激政策。美國能源部于7月14日發(fā)布了一份報告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動車及電池生產(chǎn)工藝。
　　美國總統(tǒng)奧巴馬還宣布，政府將出資15億美元用于幫助美國本土制造商生產(chǎn)新能源汽車，并劃撥專項資金用于研究和技術(shù)人員的培訓。
　　美國能源部史蒂夫·高根則透露，政府還會投入資金到相應(yīng)的國家實驗室和大學實驗室中，以促進新能源汽車技術(shù)的開發(fā)，并將協(xié)調(diào)技術(shù)和車企的順利對接。
　　而英國方面，已經(jīng)從2009年開始著手電動汽車的商用試驗。其中，給予格拉斯哥當?shù)仉妱榆囉媱?80萬英鎊的支持，足見英國對電動汽車的支持力度。今年1月，英國運輸大臣杰夫·霍恩表示英國政府計劃投資2.5億英鎊用于促進新能源汽車的大規(guī)模商用。
　　倫敦市長波利斯·約翰遜也于日前宣布，倫敦計劃2015年之前建立2.5萬套電動車充電裝置，將倫敦打造為歐洲電動汽車之都，預(yù)計到時有10萬輛電動乘用車和1000輛全電動公交車在倫敦市區(qū)使用。
　　另外，英國政府還將為純電動汽車或混合動力汽車買主提供5000英鎊的補助；如果車主淘汰10年以上的舊車，并選擇純電動汽車或者混合動力汽車，還將獲得政府2000歐元的補貼。
　　在這些政策的刺激下，歐美車企于今年紛紛推出自己試水新能源汽車的車型，其中包括道奇Circuit、福特福克斯電動版、奔馳BlueZero、寶馬Mini　E、奔馳Smart　Fortwo　EV、雷諾Fluence、通用EV1等車型。而包括大眾、奧迪等歐美廠商也在多個場合展示了正在研發(fā)中的可商用版本的新能源汽車。對汽車企業(yè)而言，電動車不再是未來，甚至都不僅是現(xiàn)在，而是真金實銀的大比拼。這種投入無關(guān)乎經(jīng)營現(xiàn)狀，眾玩家大多一擲千金搶奪這個未來的巨型蛋糕：通用累計投入200億元人民幣；日產(chǎn)投入至少在300億人民幣；寶馬、奧迪等高檔車也均有大手筆預(yù)算。
　　有分析指出，隨著各國，特別是發(fā)達國家的環(huán)保意識抬頭，電動車的前景看好。如果各國政府積極扶持，加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，也許不久的將來電動車就會縱橫世界。

　　電動車大規(guī)模商用仍面臨阻礙

　　雖然發(fā)展電動車已經(jīng)成為各國政府和企業(yè)界的共識，但是這種新型汽車發(fā)展的路途并不會十分坦蕩。
　　據(jù)了解，一直以來，電動車難以推廣有三個大的問題，一是車輛速度，二是續(xù)航能力，三是充電的時間。這三個問題都和電池有關(guān)，因為電動機和車輛傳動系統(tǒng)技術(shù)都非常發(fā)達，所以電池技術(shù)成為電動車的主要技術(shù)障礙。
　　美國阿貢國家實驗室(ANL)的Zonghai　Chen博士表示，充電式混合電動汽車對電池性能提出非常高的要求。目前美國將車用鋰電池作為充電式混合電動汽車的重點突破方向，但技術(shù)上面臨很多困難，如成本高、使用壽命短、體積重量大、極端環(huán)境穩(wěn)定性差、能源密度相對差、充電時間長等。這也造成美國電動汽車無法大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
　　此外，電動汽車的推廣，除汽車本身外，還需要大量的配套設(shè)施建設(shè)和技術(shù)升級，如汽車充電站的建立，對汽車維修人員的培訓等等�！叭绻�美國電動汽車市場占有率達到10%，美國的電力供給將產(chǎn)生嚴重問題，如果此類汽車市場占有率達到30%，則美國全國電網(wǎng)必須全面改造，并需增建大量的發(fā)電廠提供能源�！盳onghai　Chen博士說。
　　出于上述多種原因，電動汽車的采購和使用成本均要明顯高于以汽油或柴油為燃料的傳統(tǒng)汽車，其持續(xù)行駛里程有限且車速也較低，因此市場對電動車的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向購買電動汽車的消費者提供財政補貼或減免稅等優(yōu)惠，已經(jīng)成為世界各國政府慣常推行的手段。
　　歐洲汽車行業(yè)專家在分析電動車發(fā)展的未來趨勢時指出，分散型發(fā)電和“電池至電網(wǎng)技術(shù)”將快速發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)部對分散型發(fā)電和存儲系統(tǒng)的興趣在增加。和傳統(tǒng)的集中發(fā)電系統(tǒng)不同，分散型電力系統(tǒng)擁有眾多小型的發(fā)電站，離消費者更近，也更方便充電。隨著電動車數(shù)量的增加，這些電動車可以稱為智能電網(wǎng)的一部分，每個家庭都通過智能米表與全球的電網(wǎng)相連。此外，“電池至電網(wǎng)技術(shù)”也將得到發(fā)展。該技術(shù)將允許電動車從電網(wǎng)中接收電力，也允許汽車向電網(wǎng)輸送電力。
　　能源的存儲技術(shù)也將是關(guān)鍵因素。上述人士還指出，電池技術(shù)正在成為主流的能源存儲技術(shù)。過去，能源存儲的一個弊端是成本太高，但是隨著各國政府需要增加可再生能源的份額，這最終將成為一個不可避免的選擇。雖然，不可能所有的新能源汽車都裝有“電池至電網(wǎng)”設(shè)備，也不可能所有的電動車都與智能電網(wǎng)相連，但如果歐洲1/4的汽車裝有“電池至電網(wǎng)”設(shè)備，其中一半的汽車與智能電網(wǎng)相連，那就足夠滿足歐洲多個國家的平均用電需求。

　　世界電動車市場步入發(fā)展關(guān)鍵期

　　雖然大部分電動汽車目前還停留在實驗室階段，面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機的形勢下，發(fā)展電動汽車已經(jīng)是大勢所趨。
　　德勤估計，到2020年年底，電動汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達國家市場的銷量將達到全球總銷量的1/3，而在新興市場城市地區(qū)的銷量則有望達到全球總銷量的20%�！�
　　貝恩咨詢公司的一項最新研究報告稱，目前世界電動汽車市場年銷量為35萬輛，2020年電動汽車將達到世界新車年銷量的50%，其中純電動汽車市場份額為10%。
　　杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心(CAR)的一份研究報告稱，持續(xù)的車輛驅(qū)動電氣化過程是不可阻擋的。2015年，世界電動汽車的銷量將達到450萬輛，2025年，這一數(shù)字將達5600萬輛。這意味著，15年后，新能源汽車的市場份額將達到65%。該中心負責人預(yù)測，2025年，汽車工業(yè)具有高科技水平的電存儲器市場銷售額每年將達到1300億歐元，僅鋰電池市場規(guī)模就可達770億歐元。
　　麥肯錫公司預(yù)測，2020年，全球各種汽車銷量約為7700萬輛，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車年銷量約為700萬輛。到2020年，在國際市場油價居高不下的情況下，純電動汽車與混合動力汽車銷售額有可能達到4700億歐元。
　　盡管各機構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)不盡相同，但是由此也可以看出，電動汽車的市場潛力巨大確是不爭的事實。專家就此指出，預(yù)計未來幾年，電動汽車的銷量將以更快的速度增長，電動車技術(shù)也將變得越來越商業(yè)化。未來幾年將是關(guān)鍵，對消費者、汽車生產(chǎn)商、電池技術(shù)公司和電力公司來說，電動車市場將意味著新的機會�；ハ嗪献鲗⒊蔀槌晒Φ年P(guān)鍵，基礎(chǔ)設(shè)施公司將扮演重要的角色。