據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，日前，吉利和福特在倫敦簽署交割協(xié)議，將沃爾沃的資產(chǎn)完全移交到吉利手上。吉利控股開(kāi)出了票據(jù)并向福特支付了13億美元現(xiàn)金，總共15億美元，這些收購(gòu)資金來(lái)自吉利控股集團(tuán)、中資機(jī)構(gòu)以及國(guó)際資本市場(chǎng)。
　　騰中重工試圖收購(gòu)悍馬時(shí)，相關(guān)部門(mén)以經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式為由，不支持收購(gòu)高耗能的悍馬項(xiàng)目。與之對(duì)應(yīng)的是，對(duì)于吉利收購(gòu)沃爾沃，工信部部長(zhǎng)李毅中親臨瑞典簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)。但是，對(duì)吉利此舉的質(zhì)疑從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)，而豐田的教訓(xùn)，又為吉利和沃爾沃的前景再添隱憂。
　　福特在1999年花64億美元收購(gòu)沃爾沃，而今以18億美元出售，顯然是虧本的買(mǎi)賣。豐田事件的教訓(xùn)告訴我們，美國(guó)對(duì)于本土汽車企業(yè)的扶持，是非常明顯的。為此，不惜全力打壓豐田。汽車制造業(yè)畢竟是美國(guó)工業(yè)的支柱和象征之一，美國(guó)政府為拯救汽車業(yè)，砸進(jìn)去了上千億美金。
　　從上述情況看，賣掉沃爾沃不僅昭示福特經(jīng)營(yíng)上的困難，其實(shí)也是其甩掉劣勢(shì)產(chǎn)能，力保優(yōu)勢(shì)品牌做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略考慮。當(dāng)吉利獲得沃爾沃品牌后，必須要直面的問(wèn)題是，沃爾沃在美國(guó)和歐洲的銷售問(wèn)題。盡管沃爾沃號(hào)稱最安全的汽車，但是中國(guó)企業(yè)、中國(guó)汽車的聲譽(yù)并不太好。
　　反思豐田召回風(fēng)波，我們注意到，豐田汽車其實(shí)也是2008年才坐上世界汽車制造業(yè)的頭把交椅。必須承認(rèn)，近年來(lái)豐田大規(guī)模擴(kuò)張，使其無(wú)法再像以前那樣對(duì)自己的產(chǎn)品精雕細(xì)刻；大規(guī)模的海外擴(kuò)張，使豐田已沒(méi)有足夠人手去監(jiān)控海外生產(chǎn)的質(zhì)量。而且，豐田在企業(yè)架構(gòu)和管理上，也還遠(yuǎn)沒(méi)到成熟的地步。豐田事實(shí)上不過(guò)是重走了美國(guó)汽車工業(yè)的老路，通過(guò)大規(guī)模擴(kuò)張、規(guī)模效應(yīng)壓低成本。上世紀(jì)70年代，美國(guó)汽車工業(yè)快速擴(kuò)張的同時(shí)，隨之而來(lái)的便是質(zhì)量下滑。豐田汽車正是抓住了這樣的契機(jī)，才成為世界汽車巨頭。
　　豐田汽車面臨的問(wèn)題，不是獨(dú)有。每一家汽車企業(yè)都不得不在削減成本和分散風(fēng)險(xiǎn)之間權(quán)衡，否則大規(guī)模盈利和擴(kuò)張就是空談。而這，不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，還是管理問(wèn)題。比較起來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)有更多的先天不足，不僅核心技術(shù)存在差距，管理上尚有很大提升空間，整個(gè)汽車行業(yè)安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不夠完善。吉利顯然不能除外，資金鏈?zhǔn)欠窭喂蹋�和福特在沃爾沃�?xiàng)目上合作的長(zhǎng)安汽車的掣肘等等，都是吉利必須面對(duì)的。同時(shí)，歐洲的勞工、養(yǎng)老、工會(huì)等法規(guī)，吉利是否應(yīng)付得來(lái)、招架得�。窟@個(gè)問(wèn)題，吉利做好準(zhǔn)備了嗎？當(dāng)然，我們?cè)敢庀嘈爬顣?shū)福的籌劃，如果處理得好，對(duì)于民族企業(yè)和中國(guó)工業(yè)畢竟是個(gè)巨大提升。