從位于深圳葵涌的基地出來(lái)向右拐上橫坪公路前行不到10分鐘，馬路由破舊的混凝土變成新的瀝青路面，兩邊的建筑物也由零亂的民房豁然變?yōu)槌善�的新工業(yè)區(qū)，在這其中要尋找比亞迪汽車的坪山基地很容易，找最大的廠區(qū)就行了。
　　這個(gè)基地距鹽田港、平湖編組站、大亞灣港等交通樞紐均為30到40公里之間，是比亞迪汽車新的研發(fā)和生產(chǎn)基地，據(jù)說(shuō)將是未來(lái)比亞迪總部所在地。根據(jù)比亞迪對(duì)外提供的資料，整個(gè)工程預(yù)期總投資43億多元人民幣，建設(shè)用地180多萬(wàn)平方米，相當(dāng)于260個(gè)足球場(chǎng)。
　　“比亞迪2008年將把電動(dòng)汽車商業(yè)化，09年推出純電動(dòng)車。我們比日本整整提前了20年，到時(shí)候引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人!”2007年，國(guó)內(nèi)電池大王王傳福風(fēng)光一時(shí)，屢屢提及要打造全球最大電動(dòng)汽車公司。
　　在接受媒體采訪時(shí)，他透露說(shuō)將計(jì)劃從電池及IT制造領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)中破譯出一組可有效降低成本的“密碼”，把同樣的基因復(fù)制到汽車制造上，打造世界上最大的電動(dòng)汽車公司，然而，據(jù)《財(cái)富時(shí)報(bào)》記者調(diào)查了解，目前比亞迪汽車公司仍然以生產(chǎn)傳統(tǒng)車為主，由于技術(shù)、政策和市場(chǎng)等多方面的制約因素，比亞迪電動(dòng)汽車的宏大商業(yè)計(jì)劃看起來(lái)依然是個(gè)夢(mèng)想。
　　如同王傳福所框算的，如果能讓1/4的電動(dòng)自行車用戶接受，那就意味著1000萬(wàn)的市場(chǎng)規(guī)模。然而，比亞迪面臨的最大的風(fēng)險(xiǎn)是，市場(chǎng)到底會(huì)不會(huì)為電動(dòng)車買單？
　　在過(guò)去的半年內(nèi)，比亞迪股份的股份就像過(guò)山車一樣，從80港元一直跌到8元，總市值縮水了80%以上。如同比亞迪當(dāng)年宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)投行人士用腳投票一樣，對(duì)比亞迪能否在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化，市場(chǎng)層面普遍表示懷疑。

　　一個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車的偉大夢(mèng)想

　　5月31日，比亞迪雙�；旌蟿�(dòng)力車F3DM(“dual-mode”，即雙�；旌蟿�(dòng)力)在其上海研發(fā)基地的碰撞實(shí)驗(yàn)室成功通過(guò)測(cè)試，F(xiàn)3DM、F6DM等雙模電動(dòng)車正在進(jìn)行著上市前的各種復(fù)雜路面的10萬(wàn)公里測(cè)試。“相關(guān)生產(chǎn)線也在調(diào)試當(dāng)中，為將來(lái)的規(guī)�；�生產(chǎn)作進(jìn)一步的準(zhǔn)備。”比亞迪汽車銷售公司公關(guān)部一人士說(shuō)，這位人士同時(shí)還表示，比亞迪雙模車將如期上市。
　　與初進(jìn)汽車行業(yè)時(shí)激進(jìn)的戰(zhàn)略相比，比亞迪目前的電動(dòng)車發(fā)展策略更為現(xiàn)實(shí)和具備可操作性，因?yàn)樵谌加蛙嚭图冸妱?dòng)車之間，它選擇了雙�；旌蟿�(dòng)力車型作為過(guò)渡，這類車型從當(dāng)下來(lái)看，兼顧了技術(shù)實(shí)現(xiàn)可能和市場(chǎng)需求兩種現(xiàn)實(shí)要件。
　　在今年2月21日深圳發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，將在2008年年末實(shí)現(xiàn)雙模電動(dòng)汽車批量上市，同時(shí)在2009年推出純電動(dòng)汽車。
　　比亞迪雙模電動(dòng)汽車首次亮相是在去年10月深圳舉行的第九屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，比亞迪展示的是其F6DM。
　　與純電動(dòng)汽車相比，雙模電動(dòng)汽車充電時(shí)間大為縮短，而且提供了3種動(dòng)力提供方式，比亞迪汽車公司新聞發(fā)言人王建鈞說(shuō)：“第一種是燃油，第二種是純電動(dòng)，可以用220V民用電源充電，第三種是燃油部分可以在工作中充電�！�
    在王傳福看來(lái)，比亞迪的鐵電池是最有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的顛覆性技術(shù)，道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹挥兴�具備了其他新技術(shù)尚且無(wú)法企及的成本優(yōu)勢(shì)。目前，傳統(tǒng)鋰離子電池充電時(shí)間至少要4到5個(gè)小時(shí)，而雙模電動(dòng)汽車在專業(yè)的充電站上快充15分鐘可充滿80%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個(gè)小時(shí)就可以充滿。
　　目前，世界主要汽車廠商幾乎都儲(chǔ)備了新能源汽車的技術(shù)和商業(yè)計(jì)劃，但大家都不著急
　　除此之外，王傳福還從電池及IT制造領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)中破譯出一組可有效降低成本的“密碼”，他計(jì)劃把同樣的基因復(fù)制到汽車制造上，打出一套漂亮的低成本生產(chǎn)組合拳。
　　此前，王傳福表示，當(dāng)今世界掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，但通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動(dòng)汽車卻能行駛100公里，同時(shí)比亞迪DM汽車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使電動(dòng)汽車在使用上更為方便。這樣的成就足夠引起國(guó)際汽車廠家的重視，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理磯貝匡志不久前對(duì)比亞迪汽車進(jìn)行了拜訪，據(jù)了解，其主要行程是考察比亞迪在電動(dòng)汽車方面的技術(shù)和生產(chǎn)。
　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰此前在接受《財(cái)富時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，雙模動(dòng)力系統(tǒng)的成本為5萬(wàn)元，年產(chǎn)達(dá)到20萬(wàn)輛后，成本可降低為3萬(wàn)元。一資深汽車評(píng)論人士認(rèn)為，比亞迪只有在電池技術(shù)和成本上都占優(yōu)勢(shì)的情況下，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商用，王傳福提出的2025年成為全球第一的汽車廠家目標(biāo)才真正靠譜。

　　命賭鐵電池

　　夏治冰說(shuō)，如果比亞迪當(dāng)初做電動(dòng)車是一時(shí)沖動(dòng)，那么現(xiàn)在則是把電動(dòng)車作為終極目標(biāo)在進(jìn)行。讓沖動(dòng)成為觸手可及的目標(biāo)，比亞迪賴以起家的電池技術(shù)是不可或缺的橋梁。
　　2007年10月，比亞迪在深圳對(duì)外展示了其多年研發(fā)的鐵電池成果——以鐵電池為動(dòng)力之一的F6DM轎車正式亮相。與傳統(tǒng)動(dòng)力的鋰離子電池相比，王傳福認(rèn)為這種鐵電池成本更低、安全性和動(dòng)力性更高，因而使電動(dòng)力車離商用更近一步�！拔覀冋莆樟穗妱�(dòng)車的核心技術(shù)——鐵電池，已在國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)700多項(xiàng)專利。鐵電池原材料廣泛、無(wú)污染、可回收，其耐熱性、抗壓性和容量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于普通電池，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。”
　　比亞迪股份公司一名工程師說(shuō)，比亞迪為研發(fā)鐵電池動(dòng)力的可行性，建立了一支500多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在幾年的時(shí)間里進(jìn)行了上萬(wàn)次的試驗(yàn)和測(cè)試，“目前鐵電池在汽車動(dòng)力上的應(yīng)用，包括安全性和連續(xù)性基本成熟，只是充電時(shí)間方面不是很經(jīng)濟(jì)，不過(guò)鐵電池在其他產(chǎn)品上的應(yīng)用可以為比亞迪帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益�！痹阼F電池技術(shù)相對(duì)成熟后，比亞迪正在籌建一個(gè)全新的電池工廠，專門生產(chǎn)汽車用電池，計(jì)劃在5年內(nèi)使鐵電池的產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛電動(dòng)車的匹配。
　　根據(jù)比亞迪汽車的規(guī)劃，未來(lái)比亞迪所有燃油車型都會(huì)開(kāi)發(fā)同樣款式的雙模動(dòng)力車，比如在F3的基礎(chǔ)上推出F3DM，在F6的基礎(chǔ)上推出F6DM，而終極目標(biāo)則是推出E3和E6這樣的純電動(dòng)車。從目前的生產(chǎn)布局來(lái)看，F(xiàn)3DM將在其西安基地投產(chǎn)，而F6DM則在深圳基地下線，“我們希望能夠通過(guò)電動(dòng)車來(lái)改變產(chǎn)業(yè)格局，確立比亞迪在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位�！毕闹伪�說(shuō)。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，比亞迪在可充電電池行業(yè)全球第二以及在鐵電池方面的既有成就可以使它暫時(shí)保證領(lǐng)先，而在成本上，鐵電池的成本是鋰電池的1/10，相對(duì)比其他廠家混合電動(dòng)力車型成本更低，而比亞迪在制造鏈上固有的成本控制能力也能平移到電動(dòng)汽車環(huán)節(jié)。

    “準(zhǔn)生證”的困惑

　　盡管比亞迪給出了雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)車商用的時(shí)間表，不過(guò)包括市場(chǎng)和政府在內(nèi)對(duì)此仍持懷疑態(tài)度。在深圳市政府官員眼里，比亞迪有不按時(shí)交“作業(yè)”的歷史�！�4年前比亞迪說(shuō)它們將推出電動(dòng)車，深圳市政府準(zhǔn)備向比亞迪采購(gòu)500臺(tái)車做出租車，結(jié)果它們到現(xiàn)在都沒(méi)有做出來(lái)�！鄙钲谑邪l(fā)改局一官員說(shuō)。這位官員還表示，實(shí)際上目前電動(dòng)車技術(shù)還不是很成熟，主要是電控系統(tǒng)和電池技術(shù)兩塊都還沒(méi)有可行的方案，特別是電池的一致性和穩(wěn)定性要求相當(dāng)高，目前技術(shù)轉(zhuǎn)化商用成本會(huì)很高，“不過(guò)我們還是支持比亞迪在電動(dòng)車技術(shù)方面的嘗試�！�
　　除了技術(shù)商用的可能性小外，電動(dòng)車項(xiàng)目能否進(jìn)入政府主管部門的目錄也還成疑，這也就是說(shuō)，即使比亞迪能夠生產(chǎn)出電動(dòng)車，但是其能否進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行銷售也未可知。按照計(jì)劃，比亞迪雙模車將在今年年內(nèi)上市，不過(guò)在最近國(guó)家公布的第166批轎車目錄中，比亞迪共有8款車型，沒(méi)有雙模動(dòng)力車�！敦�(cái)富時(shí)報(bào)》在工信部掛牌前采訪了國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司，該司一位處長(zhǎng)告訴記者：“目前我國(guó)在大客車上有一個(gè)方案，但轎車到底用什么樣的新能源方案還不確定�！边@位處長(zhǎng)稱，他了解比亞迪在搞試驗(yàn)的出租車隊(duì)，“關(guān)鍵看效果。我們非常關(guān)注比亞迪，因?yàn)樗�的模式特殊，幾乎誰(shuí)也不靠，還有就是它的電子系統(tǒng)部分是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的，它在這方面也有發(fā)言權(quán)�！�
　　不過(guò)這位處長(zhǎng)感覺(jué)比亞迪的電動(dòng)力技術(shù)可能并不受主管新能源汽車技術(shù)項(xiàng)目投資的科技部青睞，“它的鐵電池并不在科技部的官方支持范圍內(nèi)，可能比亞迪覺(jué)得它不需要科技部的財(cái)力支持�！彼�透露，在北京一次科技部的會(huì)議上，萬(wàn)鋼對(duì)比亞迪的鐵電池“不以為然”。另外，其“世界第一”的口號(hào)在業(yè)內(nèi)引起不理解，對(duì)主管部委也形成了負(fù)面影響，“有人希望他們先退退燒再說(shuō)。”

　　外行造車的風(fēng)險(xiǎn)？

　　事實(shí)上，國(guó)家在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面還沒(méi)有明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，除了比亞迪力推鐵電池動(dòng)力的電動(dòng)汽車，國(guó)內(nèi)還有以萬(wàn)向和奇瑞汽車為代表的鋰電池動(dòng)力技術(shù)支持者，魯冠球旗下的萬(wàn)向集團(tuán)在入股廣汽股份后，與后者在電動(dòng)車方面也展開(kāi)了合作。在去年廣州車展上，廣汽股份推出了其一款電動(dòng)概念車，其總經(jīng)理曾慶洪在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，廣汽的電動(dòng)車技術(shù)主要來(lái)自萬(wàn)向集團(tuán)，主要原因是萬(wàn)向在鋰電池技術(shù)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
　　而在市場(chǎng)上，更多的觀點(diǎn)是比亞迪借助其在電池行業(yè)的地位來(lái)為其汽車業(yè)務(wù)造勢(shì)，通過(guò)新能源技術(shù)來(lái)表明其未來(lái)汽車技術(shù)的地位。一資深汽車評(píng)論人士表示，比亞迪在電池技術(shù)不穩(wěn)定、電動(dòng)車市場(chǎng)需求不成熟、電動(dòng)車配套不健全、產(chǎn)業(yè)政策不明朗的情況下，連續(xù)對(duì)其電動(dòng)車進(jìn)行推廣，目的可能還是在于促進(jìn)現(xiàn)有車型的銷售以及在資本市場(chǎng)營(yíng)造概念。以目前的汽車銷售狀況，比亞迪并不需要特別的推廣，主力車型F3在上市26個(gè)月后產(chǎn)銷量就突破20萬(wàn)臺(tái)，“實(shí)際上，這個(gè)20萬(wàn)的銷量是在終端每個(gè)月都有上千訂單無(wú)法滿足的情況下取得的，如果產(chǎn)能高一些，這個(gè)20萬(wàn)的傳奇會(huì)來(lái)得更快。”比亞迪汽車銷售公司公關(guān)部上述人士說(shuō)。
　　不過(guò)，對(duì)于比亞迪其他高端的車型，包括中高級(jí)車型F6、F8來(lái)說(shuō)，處在強(qiáng)敵環(huán)視的細(xì)分市場(chǎng)里，這些車型并不具備明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，品牌影響上更遜一籌，比亞迪汽車要延續(xù)生命力，可能還要在電動(dòng)車上做文章。
　　據(jù)比亞迪股份公司上述工程師透露，比亞迪目前已經(jīng)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入了超過(guò)10億元，而主要以電動(dòng)車生產(chǎn)為主的深圳新基地總投入將超過(guò)40億元，市場(chǎng)會(huì)為王傳福這一場(chǎng)豪賭買單嗎？
　　而對(duì)于這樣的質(zhì)疑，王傳福只能以時(shí)間來(lái)證明一切。