編者按　隨著國家《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的出臺，上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市成為新能源汽車補貼試點城市。根據(jù)補貼政策，插電式混合動力乘用車每輛最高可獲補貼五萬元，純電動乘用車每輛最高可獲補貼六萬元。購買1.6升以下節(jié)能乘用車，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。
　　如此豐厚的電動汽車補貼政策能否收到立竿見影的效果？業(yè)內(nèi)人士普遍認為，是否能夠盡快破解電動汽車充電難等難題將成為政策效應的關鍵。今天，來自新能源汽車補貼試點城市的報道，或許將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來些許思路。

    長春：紅火的充電站遭遇冷清的電動車市

    在長春市高新區(qū)硅谷廣場附近的一處工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業(yè)的專家正在緊張施工，再有一個月左右，東北三省第一座電動汽車充電站就將在這里投入運營。然而，與紅火的充電站形成鮮明對比，新能源汽車銷售市場卻格外冷清，偌大的“汽車城”長春找不到一輛在售的純電動或插電式混合動力轎車。

    杭州：“更換電池法”破解電動汽車充電難

    一種通過更換電池來解決電動汽車能源供應問題的新模式，目前在杭州已完成實驗研究階段，可能將成為未來破解杭州電動汽車充電難的主要辦法。

    深圳：打車容易充電難

    作為全國新能源汽車的“重鎮(zhèn)”，深圳一直試圖推動這種新型低碳交通工具能夠快速急行，然而充電難卻讓這種努力備感艱難。為此深圳最近出臺了一系列政策和扶持措施，希望能夠求解充電難。

    上海：充電站建設規(guī)劃須電網(wǎng)融入

    記者近日從多方面了解到，多數(shù)省份在制定新能源汽車充電設施規(guī)劃的同時沒有提及建設智能電網(wǎng)的相關內(nèi)容，似乎在孤立的投資充電設施。業(yè)內(nèi)人士認為，離開智能電網(wǎng)的配套建設，單純建設充電設施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。

    合肥:政策的互補配套方可促進“充電配套”

    記者近日在合肥采訪時了解到，該市已在建成省內(nèi)首座電動汽車充電站的基礎上加快相關充電體系建設。