調(diào)整高鐵票價(jià)“宜早不宜遲”
    2010-05-21    作者:羅瑞明    來(lái)源:證券時(shí)報(bào)
    日前,北京中銀律師事務(wù)所4名律師聯(lián)名向發(fā)改委、工商總局遞交反壟斷舉報(bào),要求對(duì)高鐵高價(jià)壟斷行為進(jìn)行徹查。發(fā)改委不久予以回復(fù),并予以受理,是一種應(yīng)有的姿態(tài),“但近期核定高速鐵路正式運(yùn)價(jià)“條件尚不成熟”,又令人難以琢磨。
  平常生活中,不論是店鋪新開(kāi)張,還是新產(chǎn)品試銷(xiāo)大都是打折促銷(xiāo),以此吸引人氣。而作為試營(yíng)不久的高鐵一出現(xiàn)就顯出昂貴的“身價(jià)”,以武漢到廣州的高鐵車(chē)票為例:一等車(chē)票價(jià)為780元,二等車(chē)票價(jià)為490元;乘飛機(jī),武漢至廣州最低機(jī)票價(jià)260元,平時(shí)打折后也在400元左右。另,據(jù)前不久的調(diào)查顯示,51.4%的乘客認(rèn)為京津高鐵應(yīng)該降低票價(jià),25.46%的乘客認(rèn)為應(yīng)改進(jìn)售票方式。
  高速鐵路列車(chē)速度快、頻率高,成本低,按說(shuō)票價(jià)低才是,最起碼定價(jià)不能太離譜,而一開(kāi)始就定高自有其自身的原因,一直以來(lái),鐵路都以票價(jià)低自稱(chēng),想漲又擔(dān)心公眾通不過(guò),因而變個(gè)方式,在“快”字上做文章;疖(chē)速度快,快裝快跑當(dāng)然是好事,可是火車(chē)速度快,票價(jià)也跟著快漲,只要冠上K或D,收費(fèi)就不一樣,價(jià)格上漲了好幾倍,一些價(jià)格低廉的客運(yùn)車(chē)幾乎不見(jiàn)蹤影。高鐵高價(jià)其實(shí)是一種示范,一個(gè)信號(hào),今后列車(chē)的票價(jià)都得往這看齊,向此靠攏。
  近些年來(lái)鐵路投資異常的大,鐵軌鋪設(shè)和火車(chē)增加的數(shù)量不少,但是鐵路運(yùn)力緊張局面還是難以緩解,其中原因之一就在于列車(chē)票價(jià)的懸殊所致,票價(jià)低的車(chē)坐得人就多,即使擠不上也得擠,而票價(jià)高的卻是少數(shù)人問(wèn)津,一邊是列車(chē)吃不飽,一邊是撐得半死,人為地造成了運(yùn)力的不均衡。
  制定合適的高鐵票價(jià)不僅符合公眾利益,而且對(duì)鐵路自身也有利,薄利多銷(xiāo),遠(yuǎn)比吃不飽強(qiáng),因而,應(yīng)盡快核定高鐵的票價(jià),確定一個(gè)時(shí)間表,不然,多耽誤一天,都是個(gè)損失。
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