鐵路是為人民服務(wù) 而非為人民幣服務(wù)
    2010-01-18    作者:郝勁松    來(lái)源:東方早報(bào)
    2010年春運(yùn),全國(guó)鐵路部門(mén)的春運(yùn)壓力將非常巨大,除了眾所周知的客流集中外,更主要的原因是鐵路部門(mén)在全國(guó)各地紛紛上馬開(kāi)通動(dòng)車(chē)組和高鐵,由于動(dòng)車(chē)組票價(jià)昂貴,很多旅客拒絕乘坐動(dòng)車(chē),只選擇便宜的慢車(chē),導(dǎo)致很多地方的動(dòng)車(chē)組上座率非常之低,很多車(chē)廂空無(wú)一人。
  據(jù)我觀察發(fā)現(xiàn),鐵路為了強(qiáng)迫旅客坐動(dòng)車(chē),每在一個(gè)地方開(kāi)通動(dòng)車(chē)組,就會(huì)撤銷(xiāo)停開(kāi)很多慢車(chē)(綠皮車(chē)),K字頭的快車(chē),T字頭的特快,以及Z字頭的直達(dá)列車(chē)。鐵路的意思很明顯,要么你就花高價(jià)坐我的動(dòng)車(chē)臥鋪,要么你就坐一晚上價(jià)格便宜但很難受的硬座,想坐便宜的臥鋪,沒(méi)門(mén)!
  從運(yùn)載人數(shù)來(lái)看,一列綠皮車(chē)滿(mǎn)員可以拉1500個(gè)人,而一趟動(dòng)車(chē)硬座列車(chē)只能拉900個(gè)人,一趟動(dòng)車(chē)臥鋪列車(chē)只能拉500人,雖然全國(guó)各地開(kāi)通了很多動(dòng)車(chē),但由于鐵路同時(shí)撤銷(xiāo)停開(kāi)了大量的慢車(chē)、特快、直快,全國(guó)鐵路的整體運(yùn)力呈下降趨勢(shì)。由于票價(jià)昂貴,很多旅客坐不起動(dòng)車(chē),使得全國(guó)動(dòng)車(chē)空駛率居高不下,造成運(yùn)力大量浪費(fèi)。
  前幾天筆者去杭州開(kāi)會(huì),到北京站買(mǎi)票,北京到杭州的動(dòng)車(chē)票價(jià)820元,票價(jià)之高,令人咋舌。我前面排隊(duì)的有3個(gè)人,一聽(tīng)票價(jià)820元,沒(méi)買(mǎi)票,全走了。我買(mǎi)票上車(chē)后,發(fā)現(xiàn)整節(jié)車(chē)廂只有3個(gè)人,而同期北京到杭州的飛機(jī)票也只需500元。后來(lái)在杭州回北京的動(dòng)車(chē)上,一節(jié)車(chē)廂也只有6個(gè)人,有的車(chē)廂空無(wú)一人。
  在這里,我們需要指出的是鐵路部門(mén)作為一個(gè)管理者,是受人民委托來(lái)管理鐵路的,鐵路不完全是為了盈利而存在,它主要承擔(dān)的是公益性角色,為貧困的老百姓提供出行服務(wù)是其基本職責(zé),正如同鐵路過(guò)去的口號(hào)“人民鐵路為人民”,但現(xiàn)在鐵路部門(mén)的做法是背道而馳,很多時(shí)候不是為人民服務(wù),而是為人民幣服務(wù)。
  鐵路部門(mén)應(yīng)該明白一個(gè)基本的道理,鐵路是全國(guó)人民的鐵路,決不是鐵道部和鐵路局的鐵路。我們認(rèn)為這一行為必須遏制。再不遏制,很多老百姓,已經(jīng)坐不起火車(chē)了。
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